齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔚曉賢

在2021年的最後幾天，一則訊息傳遍濰坊。作為濰坊市區第一條真正意義上的快速路，寶通街快速路將在2022年1月1日通車。這份送給全體濰坊市民的新年大禮著實讓人興奮，人們迫不及待地走上大橋一睹它的風采，站在橋上彷彿可以觸控到濰坊逐夢前行的脈搏。

提前5個月通車的寶通街快速路再次展現出驚人的“濰坊速度”，也給這座城市未來的發展帶來豐富的想象。這條貫穿東西的快速大通道，帶來的不僅是城市骨架的外延，濰坊城市中心的繁華，也會如漣漪一般，一波一波地向周邊盪漾開去。

老百姓的明白賬

12月30日上午，陳俊騎著共享單車隨著參觀的人流從北海路入口蹬上了寶通街快速路。繞過匝道，騎上路面，視野豁然開朗，嶄新的路面、潔白的標線，寶通街由東往西延伸出去，宛如一條巨龍，站在橋上看濰坊的城市風景，別有一番風味。

陳俊沒有想到，寶通街快速路這麼快就能建好，他告訴記者，這幾天，他的微信朋友聊天群裡滿屏都是寶通街快速路。12月27日，當濰坊市住建局釋出公告將於12月30日開放部分路段供市民參觀後，陳俊便約了幾個喜歡騎行的哥們一起上橋“看風景”。“影響不是一點，是很大！”談及寶通街快速路的通車，陳俊強調它即將對他生活帶來的改變。陳軍告訴記者，他家住在十甲花園，自己在茶博城有個門頭，平常上班開車要花20多分鐘，遇上出行高峰期多花十幾分鍾也是尋常事。但如果走寶通街快速路的話，可能只花十分鐘就能到了。“我從金馬路上橋，從青年路下橋”，陳俊笑稱，寶通街快速路就是專為他修的一樣。

面對這條“明星路”的開通，興奮的不止陳俊一個。寶通街快速路，成了近期濰坊的“全城熱搜”。

修建寶通街快速路，對於百姓來說，是一本樸實的明白賬。

李永華是一名計程車司機，當聽說寶通街要修高架快速路後，他表現得異常興奮。“哪個計程車司機不喜歡跑好路？”他邊笑邊跟記者粗略算了一筆賬，假如從寶通東街志遠路打車去濰坊機場的話，距離約14公里，以計程車司機每天平均時速35公里計算，需要24分鐘，再加上等紅綠燈時間，至少需30分鐘。而寶通街快速路通車後，從志遠路直接上高架，從機場路下高架，到機場頂多10分鐘就到了，路上行車時間一下縮短了20多分鐘。“對計程車司機來說，時間就是金錢。”李永華坦言，走快速路省出了時間，就相當於多掙了錢。

真正邁入“快速路時代”

長久以來，濰坊的交通，讓人感覺“世界是平的”。濰坊的GDP排名一直穩居全省前四，而濰坊的機動車保有量一度位居全省第一。不論從經濟實力還是現實需求，濰坊大力發展立體交通都勢在必行。然而，濰坊在立體交通建設一直按兵不動，與此同時，除濟南青島外，省內其他兄弟城市如臨沂、濟寧、泰安甚至菏澤都相繼興建高架橋、快速路，積極構建自己的高效交通體系。

2021年年初，濰坊在“十四五”規劃中立下宏願，計劃爭取在五年之後邁進“二線城市”的行列。記者注意到，目前國內幾乎所有的一二線城市都建設有快速路，併成環成網，“環路”的概念，決定著城市的發展格局。

2021年3月16日上午，濰坊市人民政府新聞辦公室組織召開情況新聞釋出會，介紹寶通街快速路工程、規劃建設有關情況時坦言，隨著近年來城市化程序加快，社會汽車保有量持續攀升，濰坊城區平面路網體系交通流量已趨飽和，主城區與周邊縣市區的連線，主城區內幾個行政區的連線均是依託幾條平面主幹道通行，交通瓶頸效應已經日益凸顯，節假日和通勤高峰時段更加嚴重。2021年1月9日，濰坊市政府第68次常務會決定，將寶通街快速路列為重大城市基礎設施專案，加快建設快速路系統，積極破解道路交通擁堵問題，順應市民對順暢交通出行新需求。

2021年4月17日，寶通街快速路和平路——志遠路路段全線封閉正式開始施工。此時，北海路通亭街立交橋工地的工作人員正在做最後的衝刺。兩座高架橋同時施工，在濰坊的交通建設史上絕無僅有。

這兩座高架橋被濰坊市民寄託了太多的情感，如果說北海路通亭街立交橋的建設徹底解決了此處五岔路口存在多年的堵點問題，那麼寶通街快速路的關鍵詞則是“快”。

“城市快速路”這一概念第一次走進濰坊人的生活還要從渤海路的提升改造說起，當時渤海路的定位是“城市準快速路”，2019年7月29日，渤海路提前兩個月通車，作為濰坊首條下穿式南北大通道，雖是條“準快速路”，但較之前減少近一半的紅路燈仍給了市民全新的出行體驗。

不過，很快濰坊市民就能在寶通街快速路上體驗什麼是真正的快了。根據此前公佈的資料，寶通街快速路全長10km。高架道路雙向6車道，限速80km/小時，全程沒有紅綠燈，通行時間由原來的四五十分鐘縮短到不到10分鐘。濰坊的快速路時代終於來臨。

開啟城市任督二脈

2021年年初，昌樂縣在《政府工作報告》中提出了“十四五”展望，其戰略定位是：以“撤縣設區”為帶動，加強與濰坊中心城區的互聯互通和功能銜接，打造未來濰坊區域協調發展體系中的西部新城。

彼時，人們看到這句夾在上萬字工作報告中語焉不詳的規劃並沒有感到多麼激動，此時再細回味，一切皆有可能。

寶通街西連昌樂、青州，貫穿濰城、奎文、高新，東接峽山、昌邑。寶通街快速路的通車猶如打開了這座城市的任督二脈，作為濰坊市中心城區貫穿東西的重要交通幹道，寶通街快速路雖然只有不到10公里，也一定程度上拉近了濰坊中心城區與縣域之間的距離。

寶通街快速路工程建設指揮部辦公室常務副主任田太卿認為，寶通街快速路，對外可實現與中心城區高速環線的快速聯絡，實現中心城區“30分鐘接入高速公路網路”的目標。對內能與渤海路形成“一縱一橫”快速路網體系，高效聯絡濰坊火車站、高鐵北站等交通樞紐，滿足廣大市民暢通出行的迫切需求。

記者瞭解到，此前通街通行量高峰時期達到每天4萬輛以上，擁堵現象日益嚴重。寶通街快速路的開通，首先可以緩解這條道路的擁堵問題，但寶通街快速路帶給濰坊的變化還不止於此。有專家指出，寶通街快速路的意義在於，這條高架開啟了濰坊“快速路時代”，更重要的是，這條大動脈將會將高新區、奎文區、濰城區沿線的繁華向外輻射，對周邊經濟發展帶來重要影響。不過，也有專家認為，一條快速路對城市的影響終究是有限的，只有成環成網、互聯互通，整個城市的交通格局才能產生根本性的變化，並助力濰坊向萬億經濟體量和二線城市追夢前行。

值得欣慰的是，濰坊市的《濰坊市城市綜合交通規劃》《中心城區內環快速路系統建設方案規劃》等專項規劃對城區的快速路進行了佈局，規劃在中心城區搭建起“五橫五縱”快速路系統，寶通街快速路只是其中一條重要的東西向快速通道，遠期結合城市發展、交通需求，還會適時啟動寶通街快速路的東延、西展工程，實現與濰日高速、榮濰高速的快速聯絡，形成“快快相連，高快一體”的交通體系。

寶通街快速路的建設只是起點而不是終點。