最近有訊息稱，印度國防參謀長比平·拉瓦特乘坐的米-17V5直升機因事故墜毀，機上乘坐的14人中有13人遇難。事發時該機從蘇魯爾空軍基地起飛，飛往尼爾基吉斯區惠靈頓的國防服務學院，途中因大霧瀰漫撞上大樹起火。目前，直升機上的黑匣子已經找到，具體原因正在進行進一步調查。

印度墜機已經不是新聞，但最高參謀長因墜機事故身亡在印度史上是史無前例的，對於任何一個國家來說都是不可估量的損失和不可原諒的錯誤。一般來說，直升機的事故率要低於固定翼飛機，除非遇到非常惡劣的天氣，如大風、高原紊流等，但此次失事的米-17V5是由俄羅斯米-17改裝而來的，是一款專用的軍用運輸機，最大負載達13噸，可以在任何地理和氣候環境下使用，對惡劣氣候和夜間有很強的適應性。

總體來說，米-17V5是一款非常可靠的運輸直升機，自2008年引進以來就被作為陸航運輸的主力，2014年又被印度空軍改裝為VVIP座機，供總統、副總統、總理等國家最高政要使用，被稱為是世界上最安全的直升機之一。

但事實上，米-17V5自被印度引進後就砸了招牌。在過去9年，至少有7架米-17V5因事故墜毀，造成30人喪生。而造成事故的原因之一是，印度在將米-17V5作為VVIP座機時對其進行了徹底的翻新和升級，包括翻新機艙，更換通訊、安全裝置、航電配件和系統等，同時對發動機進行了檢修。

有趣的是，人們在研究印度墜機規律時發現，幾乎所有的事故飛機都曾在印度斯坦航空公司接受過檢修，包括米格-21、米格-29K、蘇-30MKI等成熟機型。張召忠在一次節目中曾透露，斯坦航空公司專業素養低下，在對飛機發動機檢修後經常能剩下一大把螺絲。

這其中雖然有戲謔的成分在內，也說明了印度在航空工業領域存在很大的短板，不僅不具備自主研發先進戰鬥機的能力，甚至連檢修能力都不具備。近幾年，印度的墜機率雖然有所下降，但這絕不會是最後一次，如果印度不吸取教訓，還會造成更嚴重的悲劇。