近期有些汽車品牌又在研究飛行汽車或個人飛行器，這讓幾乎每天都在堵車的司機看到了暢快通行的希望，然而想要開上一臺既能跑又能飛的車是不太現實的，其次即便有這樣的車也不能隨意的開。

在直升飛機裡有一個“小蜜蜂”系列，這種超輕型的直升機最便宜的版本還沒有一臺終端轎車的價格高，真的堵車堵怕了為什麼不考慮這種直升機呢？原因當然飛機駕駛執照和能否隨意飛行的因素的影響。

不要看這架直升機的體積很小巧，然而駕駛它也需要考取直升機的駕駛執照；飛行執照考取的成本可要比這臺飛機的成本高得多，綜合時間成本和學習成本，至少要準備30-50萬才能順利後的執照。僅此一點就決定了再便宜的直升機都會是冷門的交通工具，第二個因素則是飛行審批，禁飛區聽說過嗎？普通的航拍無人機或撒農藥的無人機都需要注意禁飛區，在不允許飛行的區域內使用是要被處罰和拘留的。

而直升飛機又有不同，直升機屬於低空飛行交通工具，雖說沒有申請航線的要求，但是想要飛行也需要提前向空管部門申請；申請獲批後又只能在規定的高度和區域內飛行，飛行區域是很受限的，無人機的禁飛區肯定不會獲批。感興趣的話可以用無人機的軟體看一看禁飛區有多少，至此對於直升飛機會徹底失去興趣，因為您堵車的路段基本都飛不了。

還期待飛行汽車嗎？

在公路上行駛的汽車需要持有各類駕駛證才能駕駛，而汽車一旦具備飛行的能力，不論低空還是高空飛行都必須要有飛機的駕駛執照；飛行汽車有些是直升機的型別，有些是摺疊翼的普通小型飛機的型別，駕駛執照的要求不一樣。比如單發、多發飛機用的執照就不同，直升機也分為單發和多發（發動機），如果想要駕駛飛行汽車跑網約車的話，估計還得考取CPL的通航商用駕駛員執照才行，成本貌似會更高吧。

所以您可能買得起飛行汽車，但不見得有考取飛行執照的儲備和時間。

重點：飛行汽車一定會比普通的微型直升機價格高。

也許這是很多汽車愛好者都沒有想到的吧，要知道微型直升機的製造成本沒有多高，普通的星型發動機加上小巧的機身，這些都沒有多高的成本投入；但是汽車要考慮到在陸上通勤，這就需要車輛具備普通的驅動系統，星型發動機不適合汽車使用。傳統的驅動系統就有很高的製造成本，同時會大幅增加車身重量；車輛還需要考慮陸上通勤的碰撞保護，車身結構仍舊需要高標準加強，整備質量就會更高了。那麼這就需要高標準的星型發動機才能帶動車輛飛行，而且耗油量會非常高；如果要使用電機的話，可以說唯一不適合使用電驅的就是飛行器，因為動力電池能量密度有限，無法實現理想的續航時間。

綜上所述，飛行汽車想要兼顧陸上通勤和飛行的話，車輛就需要更復雜的驅動系統，需要以超高標準的輕量化材料造車；這樣的汽車總會是動輒數百萬，而且基本沒有價格定位下探的空間。所以飛行汽車普及的可能性幾乎為零，這還是不考慮通勤安全的分析結論。

汽車在陸上通勤的時候即便失控或碰撞也不見得會有不可挽回的後果，造成多車連環碰撞的機率也不高；但是飛行汽車如果失控或宕機，那是會直接從空中墜落的，為什麼很多地方都是禁飛區？這也是為了安全考慮。

試想在擁堵的道路上忽然從天而降一臺飛行汽車，不論它是燃油動力還是電驅，與一堆汽車連環撞擊則有可能造成群死群傷的交通事故；即便不撞擊到車輛，但碰撞到建築物的話，是不是911會頻繁上演？要知道連最普通的微型直升飛機都能夠攜帶上百公斤的貨物，如果攜帶的是燃料油會怎樣？而一旦這些飛行汽車普及的話，真正的使用過程中又無法進行全時管控。

所以這些都是需要考慮的因素。飛行汽車真的是沒有什麼普及的可能性。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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