今兒一場人為礦難，光怪陸離，都是機會，藉機再來聊一下供需關係的影響因素。

某部表示，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，

電動車關鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力

，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。

跟煤炭的故事如出一轍，故事可以追溯到6月底一則講話，“價格不存在大幅上漲的基礎”，結果如你所願，經歷了大半年的高壓打壓，動力煤價格連創新高！

人為喊話的價格調控，能改變的只有短期情緒，而決定商品價格的唯一核心是供需關係

。

供需關係是非常經典的經濟學理論，在供給短缺，需求旺盛的背景下，價格執行的方向有且只有一個，漲。需求旺盛是經濟發展所希望達到的效果，

商品漲價影響了需求端的中小企業生存，這才是調控介入的目的，打壓不會去搞需求端，所以如果要調控價格，只能去看供給層面

。

礦端在大週期中的資本開支變化，形成了“硬核”的供給缺口

（詳見礦工三連《商品週期，礦企該怎麼估值？》）。國際化市場要整供給端限價才是最傷產業鏈的做法，

上游礦端如果沒有超額利潤支撐資本開支，供給釋放就成了悖論，供需缺口將永遠無法消除

。

但凡正經點的調控思路，都應該是

引導和鼓勵上游資源的併購和擴產

，而不是盲目要求控制價格。鋰資源甚至都沒收儲過，較傳統金屬而言毫無真實調控能力，鈷資源在中國的儲量僅佔世界的1%，自己都沒有的東西又憑什麼來調控呢？

再舉個剛剛過去的熟悉案例，豬週期。凍肉儲備不斷釋放，甚至連需求都被替代了不少，

純內部市場定價的豬肉，在供需缺口的影響下，都無法控制住價格的持續攀升，更何況是全球化的礦產資源，最終豬肉的降價不是被調控下來的，而是供給起來之後才降下來的

。

總結一下：

商品週期，經濟規律。

人為調控，價格仍續。

光怪陸離，都是機遇。

路徑波折，不改終局。

看到訊息的小助理驚呆了，一改往日躺平的姿勢，機會來了。。。

END