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訊息：部分特斯拉員工（包括已經離職和仍然在職）向Business Insider爆料，雖然特斯拉汽車的技術值得稱讚，但製造工藝卻不值得稱讚。儘管最近數年有所改進，但其佛蒙特工廠的問題由來已久。工藝才是製造的靈魂！

特斯拉佛蒙特工廠在製造方面面臨的困難，與由豐田和通用汽車合資的新聯合汽車製造公司（以下簡稱“NUMMI”）形成了鮮明對比。1984至2010年期間，NUMMI在這家工廠製造汽車。透過NUMMI，豐田向通用汽車“傳授”了執行其生產工藝的秘訣。業界專家稱，在豐田安裝其生產系統後，佛蒙特工廠成為美國最知名的汽車製造工廠之一。但經濟危機後，通用汽車破產，豐田關閉了這家工廠，2010年被特斯拉低價收購。

特斯拉沒有“繼承”豐田著名的生產方法。對自2008年以來曾在特斯拉從事汽車製造工作的42人的採訪顯示，它重視產量和技術，不重視質量和安全。其中15人曾在NUMMI工作，4人曾在豐田工作。多名曾在特斯拉和NUMMI工作過的受訪者稱，雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）雄心勃勃地要給汽車製造帶來一場革命，佛蒙特工廠在NUMMI時期表現更好。

特斯拉未就此置評。

受重視的是產量而非質量

據5名既有特斯拉也有豐田工作經歷的受訪者稱，兩家公司最大的區別之一，是特斯拉更重視數量而非質量。7名特斯拉員工認為公司總是更關心達到產量目標而非確保汽車質量完美無缺。丹尼斯·克魯茲（Dennis Cruz）因肩膀受傷去年5月從特斯拉離職，“作為質檢員，我被告知對焊接點和固定架質量可以睜一隻眼閉一隻眼。沒有後備箱蓋的汽車，也會被送去噴漆，然後再使用配件修理。”

2名受訪者曾在NUMMI工作20年，他們稱NUMMI 97%的汽車不存在任何問題。豐田以產品質量和生產效率聞名，並因此成為全球最大和利潤最高的汽車廠商之一。密歇根大學教授傑弗裡·萊克（Jeffrey Liker）表示，這些年來，豐田一直被幾乎所有汽車廠商所模仿，但從未被超越。

部分受訪者既有特斯拉也有NUMMI工作經歷，他們認為特斯拉對豐田的生產方法視而不見，並因此付出了代價。佛蒙特工廠生產的前三款車型——Model S、Model X和Model 3，都遭遇嚴重的跳票。

特斯拉員工稱，追求生產速度是公司出現品控問題的部分原因。有員工稱，發現問題他們也會默不作聲，擔心指出問題會造成生產線停工，這與豐田的生產系統背道而馳。受訪者中，一名前特斯拉員工表示，同事不會標出刮劃和凹陷等小問題，而是寄希望於下一道工序的同事會發現它們，有時上司會告訴他無須理會發現的問題。

既有特斯拉也有NUMMI工作經歷的9名受訪者說，豐田對生產過程中細節的關注要高於特斯拉。如果發現生產缺陷，豐田會不惜讓生產線停工。曾擔任特斯拉高管的一名受訪者表示，並非員工不願意解決質量問題，而是公司面臨生產足夠多汽車、獲得營收、避免破產的巨大壓力。

受訪者中，其他特斯拉員工對公司品控持積極看法，彭博社的調查顯示，特斯拉品控已經在改進，2019年9月，使用者購買後前30天報告的缺陷數量降低到有史以來最低點。

《消費者報告》的調查也顯示，特斯拉使用者的滿意度高於其他品牌。

機器人時不時掉鏈子

在Model 3 2017年投產前，特斯拉大量利用機器人取代人工，以降低成本和提高生產效率。但員工表示，迄今為止，特斯拉機器人的可靠性還不如NUMMI當年。

受訪者中，多名特斯拉員工稱，在佛蒙特工廠，噴漆、組裝、焊接和運輸工序的機器人經常出故障。其中兩人表示，去年12月，佛蒙特工廠的一臺機器平均一天出約2次故障。一名受訪者是Model 3組裝線員工，稱將輪倉襯放到組裝線上的一臺機器，一週出4次故障，安裝Model 3前排座位的機器人一天出5次故障。

製造業諮詢公司Munro & Associates CEO山迪·芒羅（Sandy Munro）說，特斯拉工廠的故障次數高於汽車工廠平均水平——裝置每個月出現1次故障。豐田的目標是使工廠生產裝置正常使用時間保持在99%，這一目標通常能夠達到。

有特斯拉工作經歷的5名受訪者稱，公司不對佛蒙特工廠的裝置進行保養、保全，目的是使產量最大化。不對裝置進行保養、保全，意味著維修工作都是臨時性的。受訪者中，一名特斯拉生產主管在談到NUMMI時說，“保養、保全都是按計劃進行的，不需要有諸多管理人員和主管隨時待命、確保裝置的正常運轉。週末維修人員有充足時間解決裝置問題。”

記者瞭解此前，就有員工爆料稱，主管告訴他們利用電工膠帶，修復外殼和塑膠支架上出現的裂縫。特斯拉一名發言人稱，員工爆料的這些做法，都不符合公司生產工藝，汽車在發貨前會經過嚴格的質檢。