圖為中國磁懸浮高鐵

現如今中國正大力投資高鐵建設，除了建設更多線路之外，還在研發更先進的列車技術，比如前段時間中國就公開了新一代磁懸浮高鐵列車樣車，宣稱它的執行時速可以達到600公里每小時甚至更快，那麼磁懸浮技術是啥？與現在的高鐵相比它有啥不同？未來它能否取代高鐵呢？結果曝光後很多老外專家感嘆：中國太聰明瞭，其實磁懸浮高鐵技術是利用磁鐵的同性相斥異性相吸原理，讓整輛列車懸浮在軌道上，不與軌道直接接觸，極大降低了高鐵執行的摩擦阻力，因此可以達到如此之快的執行速度，而這一技術一旦成熟，中國就能建設時速更快的高鐵線路。

圖為上海磁懸浮列車

其實磁懸浮列車技術並不是近年來才出現的新技術，早在上個世紀90年代這一技術就已經被各國重視，很多國家都開展了對它的研發，中國也不例外，2003年中國建設的全球首條商業執行的磁懸浮列車線路在上海建成，如今它已經連續運行了快20年，不過因為技術太過複雜，建設成本太過高昂，中國此後一直沒有建設新的磁懸浮列車線路，現有的中國高鐵採用的仍然是傳統輪式列車技術，依靠車輪在軌道上高速行駛。

圖為中國復興號高鐵

而在如今中國的復興號高鐵達到了350公里每小時的高速之後，傳統高鐵的發展遇到了阻礙，雖然理論上可以建設更快的高鐵，但在超過400公里每小時這個門檻之後，傳統輪式高鐵的速度就難以再較大提升，高速執行時所需的能耗也會大大增加，效費比反而會比350公里每小時的復興號低，如果想建設時速更快的高鐵列車，就必須使用磁懸浮技術。

在上海磁懸浮線路建設完成後，中國並沒有放棄對磁懸浮高鐵的研發，前段時間中國展出了全球最先進的磁懸浮列車樣車，據稱它的執行時速可達每小時600公里，最快速度高達每小時800公里，幾乎和空中飛行的客機一樣快，並且根據中國專家的說法，這款磁懸浮列車樣車的技術已經很完善，它已經完成了在磁懸浮軌道上的執行測試，大約再過兩三年技術就將徹底成熟，可以投入運營，那時中國就可以利用它建設時速600公里每小時的超高速磁懸浮列車線路，突破全球高鐵時速的新極限。

圖為復興號高鐵

那麼未來中國會建設遍佈全國的磁懸浮高鐵線路嗎？我們可以在家門口就坐上這種高鐵嗎？遺憾的是從目前的情況來看，中國可能不會大規模建設磁懸浮高鐵線路，因為現在磁懸浮高鐵線路的成本還是太高了，就算是中國儘可能降低它的成本，這次中國研發的磁懸浮高鐵單位里程建設成本仍然是復興號高鐵的三倍，列車本身的成本高則高達復興號高鐵列車的4倍，如此之高的成本就算是中國也難以負擔。

因此從目前的情況來看，中國未來最有可能採取的建設方案是在北京，上海，廣州等重要城市之間建設直連的磁懸浮高鐵線路，而在其他城市之間仍然建設傳統的輪式高鐵，用磁懸浮高鐵將大城市連線可以最大限度促進兩地的經濟交流，創造更大的社會效益，而傳統輪式高鐵的時速也已經滿足了絕大多數民眾的出行需求，並且票價相比磁懸浮高鐵更加低廉，這樣的建設模式可以最大限度發揮兩種高鐵的優勢，為中國社會的運轉創造最大的效益。