中國的人口數量已經超過了14億，雖然老齡化日漸嚴重，但是年輕群體依然不可小覷，再加上極度不平衡的分佈比例就造成了一個非常令人頭疼的社會現象，那就是堵車。在城市地區的工作日早晚高峰時，幾乎很難找到一條通暢的回家路，在機動車車道的司機們也只能眼巴巴地以龜速前進著。這時，非機動車道上飛馳的電動車成為了整條街上最靚的仔。那麼在電動車問題上，很多人都有一個共同的疑惑，那就是電動車的腳踏板到底有什麼用？有電時它是擺設，沒電時也蹬不動，不是多此一舉的存在嗎？對此專家給出了答案。

▲電動車

電動車新國標出臺，腳蹬子成為最快的判斷標準

電動車雖然是一種非常環保綠色的交通出行方式，但是可不要小瞧了電動車的電力系統。在以前，電動車很少有限速這個說法，尤其是那種長得像摩托車一樣的大型踏板電動車，這種電動車不僅車身重量大，車速最高能達到60碼，甚至在改裝後還能更快，所以在安全效能上是不太樂觀的。

▲大型電動車

那麼在新國標出臺以後，國家對電動車的自身重量以及行駛速度等都做了明確的限制，以此來提升人們出行的安全度。為了切實把這些新規落實下去，交警隊還會在路上隨機抽查，那麼面對來來往往數不盡的電動車，一一排查的難度實在是太大了，所以對那些比較小的或者是確定沒有達標的，就會安裝腳踏板，也就是說只要是帶有腳踏板的，那麼基本上都是符合新國標的，這樣一來，交警們的抽查效率就會提高很多。

▲交警排查

為小型電動車的平衡發揮作用

腳踏板本身是腳踏車的剛需配件，之所以要安裝在電動車上，其初衷無非就是為了應對在電動車沒電時能夠起到應急作用。所以原來不管是什麼樣的電動車基本上都有腳踏板，只不過人們在後來發現如果沒電了，誰也蹬不動踏板電動車的腳踏板，於是都自行取掉了。

▲電動車“大軍”

除此以外，腳踏板大多都被安裝在那些比較輕便小巧以及有助力系統的新型電動車上。這種電動車很多都沒有專門用來放腳的地方，所以安裝腳踏板一方面是給騎行者提供落腳點，另外就是小型電動車蹬起來還是比較容易的。

▲電動上的腳踏板

老百姓對腳踏板的看法

對於出行的老百姓來說，騎電動車圖的就是一個方便，不管是誰在出行之前基本都會看一下電量，估計一下能夠行駛的距離。基本不存在半路沒電的狀態，腳踏板在這時就會顯得很多餘。另外，在騎行的過程中很容易遺忘兩側腳踏板的寬度，在經過一些比較狹窄的路段時，很容易因此發生事故而受傷。

▲電動車

而且有些腳踏板是會隨著輪轂的轉動而轉動的，很多人小時候都有過坐在腳踏車後排腿被捲進腳踏車輪子裡的慘痛經歷吧？現在電動車的普及率更高，人們的腿雖然不用擔心被捲進去了，但是依然躲不過被腳踏板撞上的命運。綜合來講，老百姓認為腳踏板的存在基本就是雞肋，也希望相關專家能夠為此再動些腦筋，開發出更符合人們騎行習慣的腳踏板。