目前為止，汽車、摩托車、電動車

迎來

了管理最嚴格的時期，不同交通工具在路上的行駛更加規範，其中少不了交規的制定和執行，只有人人遵守交規，道路通行環境才會進步！

當然，並不是所有人都能夠做到這一點，我們在路上經常可以看到一些人我行我素，尤其是一些電動三輪、四輪車，

這些交通工具並沒有迎來大範圍性的管理辦法，這使得電動三輪四輪車的管理過於鬆懈。

電動三輪四輪車與電動汽車有明顯的區別，儘管有些電動四輪車在外形上和普通汽車一樣，但是卻依舊不具備汽車上路的條件。

電動三輪四輪車最明顯的特點就是低速，

這些交通工具雖然屬於機動車，但是在路上的行駛速度不會太快。

優點電動四輪車的電機甚至不如電動三輪的功率大，缺乏管理制度的現狀，讓電動三輪、四輪車在產品質量上得不到保障，一些電動三輪四輪車廠商甚至不具備生產資質。

電動三輪四輪車行業，在發展的前期沒有相應的管理辦法，

打著“勿需掛牌，即可上路行駛”等口號熱賣。

而相應的消費群體往往是一些中老年人，

人們會非常喜歡這類低速代步工具，在電動三輪四輪車的銷量上可以看出，應該肯定電動三輪四輪車的地位！

電動三輪、四輪車“零容忍”，新規推出管理方法，合理嗎？

電動車迎來新國標的同時，電動三輪、四輪車

也同樣“零容忍”

，雖然目前並沒有全國範圍的管理辦法，但是有些城市已經開啟了管理試點，

在肯定老年代步車的同時，規範人們使用方式。

設定限行區

有些地方對“老年樂”的態度並不友好，將一些繁華核心的城區位置設定成限行區，不允許老年代步車進入這些區域。

當然，這些城市中的公共交通比較發達，老年人可以選擇其他交通工具前往，在節能減排的同時，可以讓道路環境變得更好！

進入過渡期

在新規定出臺之前，一些廠商不具備生產資質，這類電動代步車若是被消費者購買，是無法完成掛牌的。

對於這類代步車的管理辦法非常人性化，與超標電動車一樣設立過渡期，時間期限為三年，對代步車登記備案後就會進入過渡期，在過渡期結束後，這類電動代步車將無法繼續上路。

掛牌考駕照

電動三輪四輪車本身就屬於機動車，而機動車想要擁有路權，就應該掛牌，那麼車主就應該擁有駕照，目前並沒有關於低速電動三輪四輪車的相關駕照，後期會針對這類代步車

做出調整

吧！

針對老年代步車的管理，相關部門正在緊鑼密鼓的制定中，一些地方開展了試點管理，充分認可了代步車的地位，相信後期的管理會更加合理！