豐田提供了全新的bZ4X的舞臺首演，這是一個全新的bZ-past零電池電動馬達（BEV）系列的主要版本。在其佈局和生成方面忠實於其想法的前輩，在今年12月提前發現，製造裝備的bZ4X是透過豐田完全作為BEV推進的主要版本。它也是在該企業新的BEV承諾平臺上建造的第一輛車。基於e-TNGA理念，它是由斯巴魯和豐田共同推進的。

將電池單元作為底盤的一個基本部分納入汽車地面之下，這提供了低重心的基本優勢，出色的前/後重量穩定性和過高的框架壓力，以實現出色的保護、旅行和應對。豐田bZ4X是一款寬敞、舒適的SUV，它採用了全新的全輪壓力機，在每個車軸上都有獨立的電動車輛，提供了一流的離地應對能力和整體效能。其乾淨、光亮和有效的外部佈局顯示了其卓越的BEV功能和SUV地位，並首次推出了一個全新的品牌定義的 “錘頭 ”正面形式，說明了該車的強大姿態。較長的軸距使其在溫和而開放的五座車廂內擁有出色的住宿條件，並具有良好的裝載能力。

豐田在電氣化汽車電池生產方面有近25年的經驗，為bZ4X提供動力的鋰離子電池單元穩定了世界主要的高滿意度、堅固性和可靠性。即使經過10年的使用，預計該電池仍能發揮其90%的真實的整體效能。在電池完全充電的情況下，預計行駛里程將超過450公里（取決於型號，具體事實將在以後顯示）。bZ4X甚至可以提供卓越的生成能力，包括在騎行或停車時協助電池充電的陽光板車頂，以及採用1/3技術的豐田安全感與新的和進步的能量保護和驅動力幫助系統。

bZ4X是在企業新的BEV承諾平臺上建造的第一輛車，該平臺主要基於e-TNGA理念。這個全新的平臺有能力用於未來的bZ車型，併為規模化生產而設計。最重要的是，狹窄的電池單元被完全置於汽車地面和底盤的一部分，有助於實現低重心、最佳的前/後重量穩定性和過高的框架壓力。這些特點整合在一起，為bZ4X提供了強大而靈敏的動態整體效能，並透過延長軸距，提供了出色的室內空間。

豐田為bZ4X製作了一個優雅而強大的佈局，它確實同樣適用於當前的城市生活方式和鄉村，將BEV的卓越外觀與SUV的真實特徵相結合。

前面的外觀是明智的，避免了無意義的裝飾。它的特點是採用了全新的品牌定義的 “錘頭 ”形式，帶有標誌性的窄頭燈裝置和強調前角的設計，傳達了車輛的強健姿態。從側面看，該車的輪廓很有光澤，有一個低矮的標準峰，狹窄的前柱和低軸線，顯示了全新平臺所帶來的低重心。輪拱造型、巨大的車輪（直徑多達20英寸）被驅動到車架的四角，以及厚實的搖桿面板，具體體現了車輛的實際SUV特徵。

在車尾，佈局意識再次強調了角落，一個獨特的尾燈連線了汽車的寬度。與豐田RAV4相比，室外的尺寸說明了e-TNGA平臺內部固有的佈局優勢。例如，bZ4X的標準峰值確實減少了85毫米，前懸較短，軸距確實比RAV4長160毫米。帽子線也同樣減少了50毫米的峰值。整體敏捷性被考慮在一個主要的5。7米轉彎半徑。

該佈局帶有空氣動力學因素，對有利的騎行種類做出了貢獻，包括在前保險槓角內深入設定的開孔，以創造清潔的空氣幕；完整的車底蓋；分手的車頂擾流板和後鴨尾唇擾流板；後擴散器；以及一個完全傾斜的後螢幕。

狹窄的下格柵有一個百葉窗，可以調節，以引導冷卻空氣滑行到電池，並允許減少風阻。室內的主題是 “lagom”——瑞典語，表達了一些 “恰到好處 ”的東西。在這裡，它考慮到了舒適性和寬敞性，為機艙提供了一個客廳的氛圍，透過使用柔軟的編織裝飾紋理、緞面末端的細節和選擇一個廣泛的屋頂，它確實更適合。裝置面板很窄，而且是偶爾設定的，包括開放的體驗和動力的前方視野。

以人為本的駕駛艙支援 “手握方向盤，目視街道 ”的原則，其中7英寸的TFT裝置和統計顯示器同時位於駕駛者的前方眼線內，在導向輪的道路上方，因此可以在最小的眼睛移動下檢視儀表。長軸距為所有乘員提供了主要的腿部空間，前後乘客臀部之間有一米的距離。前輪壓力的bZ4X是透過一個過度反應的150千瓦的電動馬達驅動的。它能產生204 DIN馬力和265牛米的扭矩，允許在8。4秒內實現0-100公里/小時的加速，最高速度為160公里/小時。

縱觀全輪壓力版（類似資訊），其最大功率為217。5 DIN馬力，扭矩為336牛米；最高速度不變，同時加速到100公里/小時的時間減少到7。7秒。所有的整體效能資料在歸口之前都是臨時的。該機器提供了 “單一踏板壓力 ”的選擇，即在制動功率再生的情況下，只需使用油門踏板，就能將動力提升並使汽車減速。駕馭能力是電動車客戶的一個重要關注點，豐田在近25年的高容量電池改進中，確保現在的bZ4X不僅在它可能覆蓋的差距方面提供和平的想法，而且還保證該功能可以在12個月後保持。

根據電池的改進目標，預計在騎行10年或24萬公里（以先到者為準）的情況下，電池的整體效能僅會有微小的折扣——大約10%。超密度鋰離子電池的容量為71。4千瓦時，預計可提供超過450公里的行駛里程（根據WLTP指標）。這些數字取決於模型，並且在現階段保持臨時性，在歸口之前。由於綠色和強大的加熱機器，加上一個溫暖的泵，可靠性也同樣保持在0以下的溫度，與競爭對手的時尚相比，只有一個小的折扣。

同樣，電池可以在不影響保護或供應商壽命的情況下進行快速充電：使用150千瓦的快充裝置（CCS2），可以在半小時內完成80%的充電。

從2022年第四季度開始，可能會有一個全新的11千瓦三段式車載充電器。電池的高滿意度和堅固性的關鍵是對電壓、當代和溫度的不止一次跟蹤，從字元移動水平。如果檢測到任何普通的溫度技術，將機械地觸發控制。

應對措施被放置在附近，以減輕任何布的退化，並有保障措施在生產技術內，以拯救你的海外依賴進入電池。這是豐田的首創，電池是水冷的。豐田與它的改進夥伴斯巴魯合作，設計了一個全新的BEV全輪壓力機，吸引了兩家公司出色的AWD歷史。這為在艱難情況下的騎行提供了保護，併為bZ4X提供了真正的、一流的SUV越野騎行能力。全輪驅動版本能夠在前軸和後軸上分別安裝80千瓦的車輛。XMODE及其特定的壓力模式也可以決定健康的情況，設定為雪/泥；深雪和泥（20公里/小時以下）；以及抓地力控制，用於更困難的越野騎行（10公里/小時以下）。

bZ4X可能是豐田的主要製造者，它提供了一個轉向貫穿的機器——One Motion Grip——以後將在歐洲創造。摒棄了導向輪和前輪之間的機械聯動，這種數字機器可以準確地根據動力的意圖調整輪胎的角度，並提供額外的腿部空間，提高騎行角色的自由度和進出的簡易性。傳統的導向輪被換成了 “一動式握把”，使操作更加順暢和容易，而且不需要用手翻轉。只需轉動一百五十度就可以完成全鎖。由於機器內部沒有身體連線，輪胎的無意義振動被阻止了，但是驅動力仍然可以審查寶貴的反饋，包括來自街道表面的反饋。

引導感覺是透過無偏見地操縱引導扭矩來實現的；引導特性可以根據所決定的壓力模式進行修改。bZ4X的騎行種類可以透過使用非強制性的陽光板車頂來實現最大化。這可以捕捉到零排放和零價格的太陽能，以產生電力，為車輛的壓力電池充電。它可以在車輛的點火裝置開啟或關閉時使用，根據豐田的計算，它可以在12個月的時間內利用足夠的力量，允許1800公里的騎行。bZ4X將享受1/3的技術豐田安全感，具有新的和進步的能力，以提供安全，反對各種不尋常的巧合風險。

“透過增加毫米波雷達和單目攝像頭的探測範圍，每項功能的整體效能都更加合適。”遊客事故中的死亡人數和事故數為0“。透過增加毫米波雷達和單目攝像頭的探測範圍，每項功能的整體效能都更加合適。新功能將包括擴大預碰撞系統，以實現可能迎面而來和切入的發動機；低速加速抑制；以及緊急預防幫助。此外，一個全新的多媒體機器和空中（OTA）軟體程式更新可能會出現。bZ4X是豐田新的bZ子品牌的第一個版本——”past Zero “的叫法，表達了該企業所追求的環境管理，因為它在1997年以正宗的普銳斯（全場第一輛混合動力電動汽車）開創了電氣化交通。

bZ4X的誕生加強了豐田的多代方法，透過為客戶提供完整的電氣化電機陣容，包括HEV、PHEV、BEV和FCEV，來滿足特定的移動需求。豐田公司的目標是以順利應用並具有強大的消費者吸引力的商品來減少二氧化碳，這些技術將共同協助實現碳中和的目標。零排放只是豐田公司雄心壯志的一部分——正如bZ的 ”過去 “細節所表明的那樣。它致力於為所有人提供更高的移動性，透過服務和產品來美化騎行的滿足感，維護所有公路客戶的安全，並協助在全球範圍內建設更高的社會。

豐田bZ4X是一款完全以人為本的汽車，旨在幫助客戶轉向BEV，並在佈局、整體效能和擁有享受方面最大限度地提高可能性，這可能是自然電力驅動電機所特有的——超越消費者的期望。