11月3日，我們從比亞迪汽車得知10月份的銷量資料，新車銷量為

88898

輛，同比增長

90.9

%，環比增長

12.5

%。

其中，新能源車佔

80003

輛，佔總量約

90

%，同比增長幅度達到

262.9

%。

當中，純電（EV）車型銷量41232輛，插電混動（DM）車型銷量

38771

輛車。可以說是平分秋色，剩下

8895

輛純燃油車，這是新能源是未來趨勢一個很好的證明。

旗艦車型比亞迪漢10月銷量

11087

輛車，環比增長8。18%。其中漢EV車型同比增長63。9%。

近幾個月的銷量總量中，除寶馬5系外，漢的表現都超越了包括奧迪A6、賓士E級、沃爾沃S90等同級車。在一眾德國豪華品牌BBA統治的國內中大型轎車市場躋身第一梯隊。

漢能取得如此成績，比亞迪的設計總監艾格有很大功勞。

除以外，小編認為轎車方面國內新勢力設計比較突出的還有小鵬P7，SUV方面，蔚來ES8和理想One都能在設計的簡約度、高階感拿捏得恰到好處，新能源時代的設計就是簡約為主，還看好將要到來的的智己L7。

一直專攻10萬元以下電動車市場的哪吒汽車，10月份銷量超越理想和蔚來，這個價位段會和比亞迪宋迎頭碰面。

客較低的產品，銷量高可以說是理所當然的事情。

比亞迪的主要戰場在20萬以下，蔚來旗艦車型ES6售35萬起， 小鵬P7售25萬左右，理想One售33。8萬起，蔚小理在產品定位上暫時無法被威脅。

對付轉型成功的傳統車企，新勢力們請加油。