“不懼從零開始，再一次全新出發”，這句話摘自豐田官網絡卡羅拉車型亮點第一句話，不過此言出自豐田屬實謙虛得有些“凡爾賽”了。畢竟在不久前，卡羅拉全球銷量已經突破了5000萬臺，全新出發的起點已經是其它車企可望不可及的終點了。

從2020年的4700萬到現今的5000萬，不到兩年時間完成單車300萬銷量的快速突破，在這背後，豐田的TNGA架構功不可沒。

說到TNGA架構想必大家已經不陌生了，它是豐田面向未來打造汽車的一種全新思路。以“為客戶打造更好的汽車”為初衷，TNGA架構打破豐田多年的研發、設計、採購、製造的傳統思路，對整個產業鏈進行徹底的革新。具體落實到最終的產品層面，以卡羅拉和雷凌這兩棵“常青樹”為代表，應用這一架構後全新車型在外觀、駕趣、安全方面都得到了前所未有的改變。

一汽豐田COROLLA 全新卡羅拉

廣汽豐田LEVIN 全新雷凌

外觀方面，豐田TNGA架構下的車型強調“不看Logo也能一眼認出並牢牢記住”。在推出TNGA架構以前，豐田的全部車型設計都偏向中庸內斂，但自從應用TNGA架構之後，全新的豐田車型擁有更為年輕時尚的外觀。還是以卡羅拉和雷凌為例，全新車型在應用TNGA架構之後，車身上的每一個線條都在彰顯自己獨特的個性，行走在車流之中，你很難不被吸引多看它幾眼。大尺寸的前格柵搭配上稜角犀利的LED燈組，營造出十足的氣場。每一處設計都恰好擊中年輕人的審美點，也難怪我身邊越來越多年輕的朋友被它所“種草”。

如果只是空有一副好看的皮囊，想必也不會受到如此多年輕使用者的青睞。TNGA架構的應用，讓全新的豐田車型擁有了前所未有的駕駛樂趣。這得益於TNGA架構重新設計開發的發動機、變速箱及底盤核心部件可以將車輛的重心降至更低，在不犧牲透過性的前提下獲得了更高水平的操控性。另外，像是以往只能在超級跑車或是效能車上才能見到的減震系統，在TNGA架構的車型上都進行了普及，提升了駕駛的操穩性與乘坐的舒適性。通俗來說，就是底盤更紮實了，開起來、坐起來具備更高級別車的行駛質感。

動力方面，TNGA架構下的車型遵循“愈小愈強”的理念。像是卡羅拉和雷凌，換裝了全新的TNGA 1。5L發動機，雖然排量有所降低，但是透過技術上的革新進一步提升了發動機的熱效率，進氣效率，使其動力表現完全不遜色於老款。特別是Direct Shift-CVT變速箱加入了起步齒輪，在車輛起步和加速的時候能夠承受住更大的扭矩，動力輸出更為直接，響應也更為迅速。此外，不要以為動力提升油耗表現也會隨之水漲船高，D-4（燃料直噴）、多孔噴射器和冷卻EGR等先進技術的加持，讓卡羅拉和雷凌能夠實現5。1L/100km的油耗，真正實現了“又要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。

車輛安全作為至關重要的一點，卻常常被使用者所忽視，但這方面豐田卻絲毫沒有馬虎。TNGA架構下的車型在豐田原有的安全優勢基礎上打造了超高強度的GOA車身，車身強度顯著提升，應用的各款車型在全球的碰撞試驗中都取得了優異的成績。主動安全方面，配備Toyota Safety Sense智行安全系統，將危險扼殺在事故發生之前。即便是作為入門車型的卡羅拉和雷凌，也有配備8個SRS氣囊和TSS系統，哪怕是更高價位的豪華品牌車型上也難找到如此“頂配”的安全配置。種種越級配置的加持，給到駕乘人員安心的用車體驗，這就是TNGA架構的獨特之處。透過全新的造車體系和理念降低車輛的生產成本，再將這些成本轉化為先進的科技配置給到車輛，讓消費者能夠以更低的購車成本享受到更高價值的產品。

毫無疑問，TNGA改變後的豐田開啟了全新的造車模式，從這個孵化器中誕生出的新豐田車的每個細胞都產生了顛覆性的變化，帶給了人們更高品質的出行體驗。如果說豐田是“百尺竿頭”，那TNGA架構就是它們的“更進一步”！