作為廣汽本田戰略中級車，凌派自2013年上市以來，憑藉全面越級的產品實力，持續重新整理中級轎車市場全新標準，至今已收穫超95萬消費者的喜愛與支援。如今新凌派全新上市，以先鋒智慧科技為導向，搭載Honda CONNECT 3。0智導互聯，以運動智慧實力和體面考究的高價值感，成為年輕消費群體心中的理想聰明座駕之選。近日，“新凌派超值心動之旅”在重慶舉行，透過深度試駕體驗後，汽車白話感受到了它帶來的升級驚喜。

新凌派外觀上的變化主要集中在細節方面，年輕化成為了最為顯著的特徵。大面積的燻黑中網與車燈相連，線條也更為柔順；同時，低矮的車頭有效拉低了前臉的視覺重心，在不經意中營造出一種低空俯衝的既視感；另外，簡化的鍍鉻飾條則讓新凌派看上去更像是一臺小號的雅閣。值得一提的是，由於此次試駕車型為銳·混動版本，其還配備了這個版本獨有的遠\近光燈智慧切換系統，車輛可根據環境的亮暗來自行調節燈光的亮暗程度。

新凌派的側面風格基本延續了現款車型的風格，依然十分偏向於家用；雖然車身長度相比老款增加10mm達到4766mm，但絲毫不會給人拉長的刻意感。為了滿足年輕消費者對運動感和個性化的追求，新凌派還新增幻夜版車型，透過前後臉的深色鍍鉻飾條、17英寸輪輞、運動擾流板等專屬設計，增加運動感及個性，釋放駕馭激情。例如，我們此次試駕的格陵蘭白的專屬車身配色讓新凌派視覺看上去更加龐大，更顯年輕、氣派。

按照大部分人約定俗成的車型尺寸分級來看，新凌派屬於A級緊湊型轎車，不過，它的塊頭在同級車型中卻有著明顯的優勢，新凌派長寬高分別為4766*1804*1509mm，軸距達2730mm，車長和軸距在同級別數一數二。同時，凌派還是出自“空間魔術師”本田之手，經過“MM理念”最佳化後，做到了以A級車的尺寸媲美B級車的乘坐空間體驗。後排中央扶手多功能桌板作為大受好評的設計，此次升級為全系標配；同時，新車還全系標配同級獨有後排航空頭枕以及後排雙USB充電介面，對於後排乘客來說也更加便捷友好。

對於新凌派來說，新車最大的亮點莫過於搭載了全新Honda CONNECT 3。0車機系統，在改善互動介面的同時，還加入了語音助手、車家互聯以及手機遠端車況確認等更多豐富且實用的功能。例如，UI介面徹底擺脫了上一代有些“過時”的風格，在實際體驗來看十分流暢，清晰度也是可圈可點的。此外，語音控制功能不但可以根據自己的使用習慣自定義語音助手的名字，還能透過語音助手來完成點外賣、升降車窗等功能。

此次新凌派提供兩大動力選擇，相對於燃油版本而言，我們更傾向於選擇混動車型，i-MMD混動系統早已成為了本田的一大代名詞，新凌派銳·混動車型搭載的便是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統綜合功率達到113kW，傳動系統則匹配E-CVT無級變速箱。此外，這套動力總成具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式，而車輛會根據當前行車工況自行切換驅動模式。

從試駕感受來看，新凌派銳·混動行駛品質有顯著提升，無論是起步階段動力的響應性，還是駕駛時整車表現出的NVH效能，相比燃油版車型都更加出色。尤其是在城市這種走走停停的路段，新凌派銳·混動除了能帶來更好的動力響應性以外，它在燃油經濟性上也會有顯著提升；高速路段時，新凌派銳·混動則會改為發動機直驅模式，不過整個切換過程基本感受不到，這一點確實展現出了第三代i-MMD混合動力系統的“功力”。在一天的試駕中，新凌派銳·混動基本上能夠保持5。0升每百公里的油耗表現，與官方宣傳的資料相差無幾。

汽車渝評

作為廣汽本田衝擊10萬級別轎車市場的一把利器，新凌派無論是在科技化程度還是動力表現上，都展現出了極大的優勢。而此次的深度試駕體驗後，也讓我們瞭解到了一個不一樣的凌派；簡單來說，它在追求極致的同時，也在積極融入年輕消費者的世界中。