由於碳中和理念的不斷推廣，新能源汽車逐漸成了汽車領域的黑馬，繼小米等企業造車之後，富士康也不甘人後，推出了自己的新款汽車，這類汽車的效能究竟如何呢？

富士康3款新車出爐

一直以來富士康都被人視為是簡單的組裝工廠，而擺脫組裝廠稱號也一直是郭臺銘等富士康高層所努力的方向，如今富士康新車推出，其組裝廠的稱號恐怕就要換一換了。

今年10月18日，富士康釋出了3個新款的汽車，這三款車型的前飾都裝有一個Foxtron的標識，意為鴻華先進，不過據瞭解得知，這款汽車的製造商並不是只有富士康一家企業，還有納智捷的母公司，裕隆汽車參與到其中。

也就是說富士康並不是完全獨立自主研發出來的這款汽車，而是有了其他車企品牌的援助才造出了這款品牌車系。

據悉鴻華先進這一品牌屬於高效能車系，百公里加速時間為2。8秒，最大續航里程為750千米，而且跟特斯拉的Model S系列不相上下。

此次釋出新款汽車，富士康董事長郭臺銘親自駕駛著汽車進入會場，難掩臉上喜笑顏開的神情，畢竟郭臺銘的造車夢已經做了很久，如今實現了自然會感到高興。

揚言比亞迪也是後輩

之前富士康表示要造車的時候，不少車企和外部投資方對他的設想不屑一顧，同時合作企業蘋果也對其表現出了不信任，蘋果汽車也並沒有交由富士康代工的意思。

當時的郭臺銘偏偏不信這個邪，他認為蘋果汽車就是加了4個輪子的iPhone手機，富士康既然能夠代工iPhone手機，就一定能夠造出電動汽車。

這樣的豪言壯語很快就被郭臺銘付諸實踐，當時不少造車企業最先規劃一些發展藍圖，然後交給投資方看，以此造勢，為將來的銷售做鋪墊。

不過郭臺銘似乎並沒有延續這樣的做法，而是不聲不響地尋求合作企業，然後悄悄研究整車製造技術，最後在大家毫不知情的情況下推出新款車系。

而且郭臺銘造車的主要原因有兩個，

一方面自己長期受制於蘋果代工產業，自己多數的生產線都是跟蘋果產品有關，一旦蘋果宣佈取消跟富士康的合作，未來富士康的營收利潤將會出現巨大的影響。

而另一方面，

郭臺銘也一直想要在造車領域跟比亞迪一爭高下，由於比亞迪也不僅僅做汽車生產，其在代工領域也是跟富士康實力相近的競爭對手。

2020年比亞迪的全年營收中，手機組裝和零部件生產等業務為其創造了

600億

的營收，佔比高達38%，諸如小米、華為等廠商均為比亞迪的客戶。

因此郭臺銘才會選擇在造車領域跟比亞迪競爭，對此郭臺銘曾宣稱比亞迪就是一個代工領域的年輕後輩，自己要在它擅長的領域做出一番成績。

不過郭臺銘的想法真的能夠如願嗎？

碰瓷特斯拉的尷尬營銷

根據此次富士康的新車釋出會得知，此次鴻華先進的3款汽車，車型名稱令人倍感詫異，分別叫做Model E，Model C和Model T，

這樣的名稱跟特斯拉的品牌車系幾乎如出一轍，很難不讓人懷疑是富士康為了碰瓷特斯拉而起的名字。

不僅如此，以Model C車系的定價標準為例，其預計銷售價格在23萬元以上，雖然在國內的中端汽車領域算是較低的價格，但是未來比亞迪和小鵬等造車巨頭，正在不斷推出更為親民的廉價車系，屆時初次踏入行業內的富士康是否有足夠的競爭力還不得而知。

而且比亞迪已經在電池領域掌握了頂尖的技術和巨大的專利優勢，未來能夠透過產業化的發展來實現汽車質量水平的提升，反觀富士康，只是初步掌握了製造汽車的流程技術，並沒有對其進行水平的提升，未來跟比亞迪的競爭似乎沒有太大的優勢。

不過畢竟富士康已經迅速推出了新品汽車，未來的發展也並非毫無空間，至於其是否能夠打敗比亞迪，成為電動汽車領域的霸主，我們拭目以待。