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“ GK5超級跑車”知道它指的是本田飛度，但是為什麼它是GK5以及為什麼它是超級跑車，您真的知道嗎？

實際上，GK5不是這一代Fit的版本程式碼名稱，第三代Fit的版本程式碼是GK，這裡的GK5是在日本製造汽車時為每種型號提供的框架編號。除了車輛的正面設計與許多跑車的外觀相似之外，超級跑車的名稱也是其底盤具有極高可塑性和改進潛力的最大原因。

廣汽本田在去年年底完成了Fit GK5的上一次年度改款，2021車型已在國內主要貿易展覽會上亮相。新車的車架號從GK5更改為GR9。至於它是否仍然是“ GR9超級跑車”，讓我們來看一下。

今天，我們看到1。5LCVTCrosstar Chaoyue Max（以下稱為Fit Crosstar），它是新Fit替換後的跨境版本。它的定位與Toyota YARiL Zhixuan X接近，這使其整體風格與Subaru的許多跨界車非常相似（不同於日本市場上的五種裝飾風格，國內版本目前只有兩種）版本（運動版和Crossstar版）。

強調設計的實用性，Crosstar仍然務實

與當前模型使用的傳統家庭設計語言不同，新一代的Fit具有自己的風格。它的整個前臉不再類似於Civic之類的跑車，並且似乎更偏向於家庭通勤車。

特別是新設計的汽車前大燈，與英國市場上釋出的舊版本沒有什麼不同。在大型燈罩下，可以實現燈帶+近光燈和近光燈的組合。圓角矩形遠光燈具有明顯的鍍鉻裝飾，其內部分層結構與LED光源將使前照燈顯得更加有趣。

但是，對於某些改裝愛好者來說，這不是一個好訊息，因為它讓我們想起了可愛的Honda e，就視覺效果而言，它不如運動型Honda更具侵略性。

新版Fit的詳細設計中還有一個共同特徵，即“厚度”。

除了分層燈腔帶來的厚實的頭燈之外，無論是裝飾分流孔的凸起面板還是保險槓和前唇，其所有面板處理都顯得非常厚實。實際上，這是由本文開頭提到的交叉標識引起的。較寬的面板周圍可以使Fit Crosstar具有更高的車身保護水平，從而在一定程度上改善了道路通行性。

從側面和後部觀察時，情況同樣如此，因為整個底盤會包圍甚至侵入車門。由於本田不會在新一代Fit上使用C柱隱藏式門把手，因此在後擋板操縱中仍保持傳統比例，因此我們只看到了後輪拱的一部分將其包裹在後門中。

這種設計方法確實會引起一些問題，即後門的某些區域會由於缺少擋泥板而被濺起。馬自達CX-30上已經存在此問題。乘客上下車時應注意。

正如我們在舊版Fit上看到的那樣，在後擋板的設計中，本田在新車的開發過程中仍然強調“兩廂車”而削弱“兩廂車”。

由於C柱的實際傾斜度不大，因此與Chihyun和Polo等小型掀背車相比，整個後擋風玻璃和後擋板結構看起來更直立。這種設計的主要優點是它將提起行李箱。同時具有倉儲能力，使貨物裝卸更加方便。

內部保留了海外版本，並且空間再次得到了改善

遺憾的是，展會上的真實照片不允許攝影師進入機艙，因此我們不知道會保留多少英，日版本的機載技術。

至於已經在海外市場釋出的版本，結合廣汽本田的預覽，我們仍然可以發現，兩者內部的差異目前僅限於裝飾材料和配色方案，包括中央佈局。控制和前齒輪，多媒體硬體的大小等等。如果不進行調整，這也將增強新一代Fit系列的競爭力。

儘管從車輛技術的角度來看，新的Fit並沒有獲得本田的外部後視攝像頭技術（即使成功，但它無法在中國市場使用），但是HondaSENSING系統的加入使它能夠廣泛地透過角度攝像頭和8個感測器雷達。 ，使車輛具有更高的預碰撞能力，並在停車環節實現“實用無盲區”。

在國內媒體的海外靜態測試中，新一代的Fit可以為身高174cm的體驗者在前後頭部空間提供1個以上的打孔，這在小型掀背車中仍然很少見。在不調節座椅的情況下，後排的膝蓋空間可達到2個以上的拳。這是由於本田在Fit的開發過程中堅持使用“ MM”概念，該概念旨在最大程度地增加乘坐空間並最小化硬體比例。如果以當前模型的儲存容量而聞名，則新Fit It的實際行駛空間將與緊湊型汽車相當。

雜交種？四輪驅動？另一個漫長的等待期

從廣汽本田目前公開的功率資訊來看，配備1。5L發動機和雙電機的e：HEV（i-MMD）混合動力版本在海外市場暫時不會引入國內市場。這也將是可惜的。 。因為在過去幾個月的日本國內市場銷售中，Fit e：HEV的實際訂單量已達到Fit系列的新一代產品的70％以上，這已經可以反映出本田新款混合動力車的整體功能系統從側面看。魅力消失了。甚至e：HEV也需要漫長的等待，更不用說日本的四輪驅動版本了。

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