每天資訊美sb1直升機飛行速度突破457公里,中國的高速直升機會有哪些選擇

菜單

美sb1直升機飛行速度突破457公里,中國的高速直升機會有哪些選擇

10月12日,飛行國際網站報道,美國西科斯基-波音聯合團隊正在對sb1型直升機進行測試。測試結果表明,該型直升機已經能達到457公里每小時的速度。試飛員還表示,發動機還有餘力,他相信這款飛機還能飛的更快。

美sb1直升機飛行速度突破457公里,中國的高速直升機會有哪些選擇

說起來中美航空工業差距最大的應該就是直升機了。美國從70年代開始裝備的黑鷹,我們直到40多年後才裝備了直20,雖然直20的技術性能已經全面超越了最新版的黑鷹。但美國畢竟已經用了快50年了。而在新概念直升機方面,美國的v22魚鷹已經服役15年了,世界上其他國家都沒有對應型號。而替換黑鷹的下一代高速直升機計劃FLRAA也已經有了兩個競標者,分別是西科斯基-波音聯合團隊的sb1和貝爾公司的v280。這兩者都不是傳統的直升機,而應該叫複合飛行器。前者採用了剛性對轉雙旋翼加推力螺旋槳的構型。這個構型是對傳統的對轉旋翼直升機如俄羅斯卡莫夫直升機的進一步改進,繼承了優點,克服了缺點,並且能夠高速飛行。傳統構型的直升機為了平衡主旋翼的扭矩,需要設定一個尾部旋翼,這個尾部旋翼消耗的發動機功率在10%左右。也就是說發動機有10%的功率被浪費在了這種無用功中。而卡莫夫直升機沒有尾槳,利用兩幅上下層疊的對轉旋翼平衡扭矩,因此發動機功率不會浪費,升力效率很高。但由於旋翼的特性,在前飛的時候,其實旋翼會向一側傾斜,而兩幅對轉旋翼的傾斜方向相反,於是可能出現上下旋翼打架的情況。在早期訓練時,ka50直升機甚至還因此墜毀摔死了一位俄軍陸軍航空兵少將。而西科斯基的剛性旋翼就克服了這個問題。它不再有揮舞鉸,飛行時旋翼不會傾斜,因此不會打架。並且兩側前行槳葉升力正好平衡了飛機,而不用再理會後行槳葉。因此不會擔心前後行槳葉升力不匹配。再加上推力螺旋槳,就得到了很高的速度。

V280則是v22的進一步最佳化,直升機模式時,它只讓螺旋槳向上,發動機不轉動,這就克服了v22發動機燃氣下噴,造成側方根本沒法上下人的缺陷。實驗中,v280甚至飛出了550公里每小時的速度。

美sb1直升機飛行速度突破457公里,中國的高速直升機會有哪些選擇

美國的高速直升機帶來了巨大的成功。比如,英國就曾經考慮讓v22加裝雷達成為預警機,這樣,在小型航母上也能起降,但巡航能力又比直升機預警機強得多。至於利用高速直升機進行兩棲突擊,更是給兩棲作戰帶來了更豐富的戰術選擇。

這麼好的東西,中國雖然技術落後,但也不敢落下。雖然大型的有人的高速直升機目前還沒見到報道,但在無人機領域,中國是用於嘗試,目前已經見到了多個型號,並且進行了試飛。首先是2016年航展展出的藍鯨,絕影和短尾榫。藍鯨的原理與v22相似,但卻是四旋翼,因此,藍鯨要大得多,運載能力達到20噸,已經接近c130的運力。一旦成功,將成為改變戰場形態的機型之一。而絕影則和sb1的構型相似,都是共軸對轉剛性旋翼,只不過從推力螺旋槳改為機頭的拉力螺旋槳。據專家表示,其最高速度有望突破500公里。而短尾榫則是中國自主創新的構型,它像v22一樣,兩個旋翼在主機翼的兩側,但它的主旋翼不會偏轉,而是靠發動機後方的兩個推力螺旋槳提供推力。這樣就避免了v22旋翼在偏轉過程中帶來的不穩定問題。雖然小小的增加了一點死重,但卻帶來了結構的簡化和飛行的安定,是一個不錯的嘗試。而在今年的珠海航展上,無人機領域,彩虹10和飛鴻909則帶來了另外的驚喜,彩虹10與v22一樣,採用傾轉旋翼佈局,但在發動機外側還有一個隨發動機一起轉動的主翼。這樣,就可以獲得比v22更大的翼展,因此升力特性更好,巡航效率更高。據航展資訊透露,彩虹10可以巡航7個小時。這個資料非常亮眼。

美sb1直升機飛行速度突破457公里,中國的高速直升機會有哪些選擇

而飛鴻909則是採用了歐洲直升機公司x3的構型。這個構型的思路是,既然主旋翼在高速飛行的時候前後行槳葉升力不匹配,那我索性不用主旋翼提供升力了,而是降低主旋翼轉速,採用兩側的短翼提供升力,而兩側的拉力螺旋槳在直升機模式起飛時只有一個出力來平衡主旋翼扭矩,當高速飛行時,主旋翼逐漸解除安裝,更多的功率用於推進,直到主旋翼完全不出力。這個構型可以說是最像直升機的構型,它能完成所有傳統直升機能完成的動作,並且可以把飛行速度提高到400公里以上。而這個構型的極致則是70年代美國下馬的ah56夏延人直升機。夏延人採用剛性旋翼,在高速飛行時,主旋翼變成了風車狀態,從直升機變為旋翼機。單純靠尾部的推力螺旋槳來推進。在那個年代,就可以做到400公里以上的飛行速度。只不過技術過於複雜, 在試驗機墜毀後,美國還是選擇了更加穩妥的ah64阿帕奇直升機。

可以說,透過這些無人機的研製,中國已經廣泛的嘗試了各種構型高速直升機,積累了大量的飛控資料。這些研製經驗在研製大型有人高速直升機時是非常寶貴的。至少飛控方面我們已經沒有障礙。厚積才能薄發,未來我們的有人高速直升機究竟採用哪個構型,我們還不得而知,但我們的高速直升機一定在規劃中,並且是最符合中國國情的一款,已經是不爭的事實。這個世界,能在高速直升機領域有所作為的,恐怕除了美國,也就剩下中國了。俄羅斯是有心無力,歐洲是有力無心。其他國家統統都是打醬油的貨色。