自主品牌在內燃機時代發展較晚，品質相比合資車確實會存在差距，但好在自主品牌懂得腳踏實地，總能在相對較低的價位帶給消費者更多的驚喜。例如車輛所持有的功能配置、內飾用料、產品的外形設計等等，而且我國產車在發動機、變速箱、底盤調校的工藝上，與合資車的差距也在不斷縮小。當然，眼下購買新能源車，或者說關注新能源車的使用者並不在少數。自主品牌同樣掌握住時代發展的風向，預算10-15萬元就有不少產品力極強的產品提供給消費者選擇，也包括這臺比亞迪秦PLUS DM-i。

作為一款新能源車，秦PLUS DM-i的價位著實帶給使用者驚喜。入門55km尊貴版的起售價是10。58萬元，比朗逸、軒逸的入門版本還要便宜不少；頂配120km旗艦版車型的售價也只有14。58萬元。相信很多人此前都曾在意過比亞迪這套超級混動，秦PLUS DM-i在售的四款車型均搭載1。5L阿特金森迴圈發動機，驅動電機、發電機、單檔減速裝置，驅動方式分為純電、串聯、直驅，以及並聯形式。

秦PLUS DM-i分別有兩個版本，純電續航公里數分別有55km和120km。串聯則是啟動發動機為電池、電機提供能源，由電機驅動車輛，這種模式多被用於城市工況，會大大降低燃油經濟性，和增程式有些相似。直驅顧名思義就是發動機透過單檔機構驅動車輛，優勢是傳動效率更高。並聯模式下，發動機在直驅的同時，電機作為輔助，讓超車更加輕鬆，並不會帶給駕駛者動力不足的感受。

秦PLUS DM-i依舊是搭載了比亞迪最新研發的刀片電池，安全性得到更多使用者的認可，結構可以根據車輛進行設計，最大限度保證乘員空間。秦PLUS DM-i官方標定零百加速成績是7。9秒（120km版本則是7。3秒），根據某平臺的測試，秦PLUS DM-i這套動力總成確實可以在8秒以內完成零百加速，秒思域不在話下。

當然，最出色的部分還是油耗，如果開車習慣屬於佛系的那一類，百公里綜合油耗可以在3。8L左右，使用成本在同級中並不高；如果只是在市區代步，55km/120km的續航效率也可以直觀降低使用成本，這也是區別混動車的差距。

秦PLUS DM-i市場定位是緊湊型轎車，但從車身尺寸可以看出，4765mm的車身長度在同級別並不短，甚至接近不少中型車的尺寸。車身寬度1837mm，高度1495mm，軸距2718mm。整車所帶來的視覺感受明顯更大氣，車內空間更理想；前後LED自動大燈，後有貫穿式的尾燈，支援手機NFC功能解鎖車輛，配置遠勝同價位的合資品牌。

內飾整體的設計並不會讓使用者感到廉價，使用較多軟性材質包覆，表面有清晰的縫線，看著很精緻。當然，提到比亞迪就讓人想到“文字”，車內的按鍵都有文字註釋，給人更直觀使用感受。作為插電混動車，秦PLUS DM-i具有較高品質的隔音效果，在發動機艙防火牆使用較厚的隔音層，對於發動機艙的噪音、風噪的控制比較到位。胎噪在高速行駛時較為明顯，中低速狀態下有著不錯的靜謐性。

今年9月，比亞迪秦家族累積銷量24988輛，秦PLUS DM-i環比增長16。3%。銷量高說明消費者認可產品的品質，畢竟價位與合資緊湊型轎車持平，但換來的品質卻不一樣。顏值更高，配置更豐富，再加上混動技術的支援，產品力格外突出。儘管新能源是時代發展的取向，但並不意味著秦PLUS DM-i就能夠順利成為時代的標杆，畢竟國人消費者對於品牌格外看重，這也是朗逸、軒逸熱銷的原因。而此時購買秦PLUS DM-i需要注意的是提車週期時間較長，需要等待4/5個月，想要購買需要多一些耐心等待。關於秦PLUS DM-i，大家還有哪些想聊的，歡迎在評論區留言。