現在的CVT變速箱很多種，已經無法從傳動效率上做比較了，CVT由於增加了傳動皮帶輪的直徑，與多速AT相比，無法擴大齒輪比的範圍，但是日產和Jatco在2009年投入實際使用的CVT。當時，乘用車的最大傳動比範圍設定為7。3，後來擴大到8。7。另一方面，豐田於2018年12月為雷克薩斯UX（RAV4）採用的直接換檔CVT透過將用於起步的1檔納入CVT，並將皮帶設定在較高的一側而實現了7。555的傳動比覆蓋率。而AT變速箱，6速AT約為6，8速AT約為8，9速AT約為9。8，10速AT約為8。23。

傳動比覆蓋率，也稱為變速器的傳動比範圍（適用的傳動比範圍），是將最慢的傳動比除以最快的傳動比得到的值。該值越大，發動機可在低速下行駛的車輛速度範圍越寬，這導致燃料效率良好且安靜。在CVT情況下，它是透過將最慢（低）皮帶輪比除以最快（高）皮帶輪比而獲得的值。

AT和CVT變速控制之間的區別

換檔控制的概念在AT和CVT之間也有很大不同。在行星齒輪型別AT中，由每個齒輪確定變速模式，並且基於車速，節氣門開度和發動機旋轉根據該模式執行變速控制。也可以透過調節油門開度來積極地參與換檔控制。

CVT換檔的概念基於發動機旋轉。將每個位置的資料輸入到控制計算機，以使發動機轉速從車速和節氣門開度變為目標值，並在所有行駛範圍內維持假定的發動機轉速。

例如，進行控制以使得在加速時旋轉範圍產生大的轉矩，在爬坡時產生足夠的轉矩，同時旋轉範圍是最佳的燃料效率，並且在巡航時最小旋轉範圍與行駛阻力平衡。

因此，節氣門開度與發動機轉速不成比例。這是因為，無論如何駕駛，發動機都被高效地驅動。在正常駕駛中幾乎沒有不適感，但是當坡度中突然出現加速或波動時，會感覺到CVT特有的控制特性。

我們在日常駕駛中，AT變速箱在降檔與升檔時，發動機的轉速落差很大，達到500轉，不同的速度需要結合不同的齒輪來啟動。而在CVT變速箱就不會出現這種情況，皮帶可以在驅動輪任何位置驅動，而且始終是執行一組驅動系統。