文

/諦林

稽核/子揚 校正/知秋

新能源汽車市場的爆發，雖然令不少造車新勢力成為行業明星，深受資本青睞，但與此同時也有不少傳統車企因為轉型失利，或者為了搶佔新能源汽車領域的份額燒光本錢而損失慘重，往日風光不再。

當年靠山寨豪華汽車品牌火遍全國的眾泰汽車，便是其中一員，該公司如今已經宣告破產重整。

從年銷30萬到3個月虧3億

據公開資料顯示，

眾泰汽車正式成立於

2003年，是國內知名汽車企業之一，不僅在國內風靡一時，而且該公司還將研發中心建在了日本橫濱和義大利都靈。

筆者瞭解到，

自

2016年以來，眾泰汽車已經連續兩年汽車銷量突破30萬；然而，如今的眾泰汽車整車業務基本處於停產狀態，而且公司一個月虧損1億元。

日前

ST眾泰公佈了2021年第三季度的業績預告，根據預告中的相關資料可知，

該公司在預告期內的淨虧損為2——3億元。

雖然相比

2020年同期，眾泰汽車的虧損額度將減少62。19%——43。28%，但該公司的造血能力依然很差。在整車業務基本停產的情況下，可以說現在的眾泰汽車基本沒有銷售收入。

眾泰汽車20億賣身

值得一提的是，不僅沒有收入，眾泰汽車還有大量債務未能償還。

公開資料表明，

截至今年

6月30日，眾泰汽車的總資產為90.64億元，而總負債卻達到了142

.34億元。

這樣一家企業，顯然已經沒有繼續經營的必要和能力，眾泰汽車只能等待著接盤者的到來。

筆者原以為，已經深陷泥沼的

眾泰汽車會很難找到接盤者，但令人意外的是，

10月份上旬，該公司就曾釋出公告稱，江蘇深商控股集團有限公司成為該公司的重整投資人。

筆者瞭解到，雙方已經簽訂了相關協議，根據協議內容，

深商控股會為眾泰汽車的重整投資

20億元。

金主背景不一般

對此，想必不少讀者都有些好奇，肯花

20億買一個爛攤子的深商控股到底是一傢什麼樣的企業？

筆者瞭解到，江蘇深商成立於

2020年的9月份，看似是一家新公司，

但

江蘇深商卻是由79家深圳市重點民營企業聯合投資創辦的大型民營企業。

該公司主營金融服務類、大型專案投資等業務，股東總資產接近萬億人民幣。

還需要注意的是，這些股東遍佈房地產、汽車、金融等多個領域，毫不客氣地說，江蘇深商的背後，是整個深商系民營資本，其體量之龐大可想而知。

更值得一提的是，江蘇深商除了背景雄厚之外，領導者也是一位相當優秀的商界大佬。

據悉，

深商控股集團的總裁名為黃繼宏，軍人出身，是深圳商界有名的精英人物，最擅長的就是處理各類破產企業重組事務。

2019年，國內知名汽車經銷集團龐大集團資金鍊斷裂後，就是黃繼宏帶領深商系完成了對龐大集團的重整。

今年

9月份，黃繼宏又被中民投資集團聘任為總裁，主要負責中民投資集團的債務重組事宜。

由此可見，

在大型集團的重組上，黃繼宏可謂是經驗豐富，有這樣一位強者坐鎮，深商控股將順利完成對眾泰汽車的重組。

至於不差錢的深商控股，要接盤眾泰汽車的原因或目的，筆者認為可以從近兩年來黃繼宏頻繁的動作中窺見一二。

先來看龐大集團，該公司是國內知名汽車經銷商，雖然不具備相關行業的核心技術，但卻手握成熟的渠道。

再來看眾泰汽車，該公司雖然負債累累，可多年來的造車經驗令其掌握了一定的技術實力。只要有資金注入後工廠重新啟動，眾泰汽車就是一個不容小覷的整車製造商。

很顯然，

先後拿下龐大集團和眾泰汽車的深商控股，是想要將龐大集團強大的銷售渠道，以及眾泰汽車的製造優勢結合起來。

如此一來，深商控股也將在如今正處於風口期的新能源汽車市場中佔據一席之地，其野心之大可見一斑。

寫在最後

不過，有投資人指出，

深商控股自成立至今並未開展實質性業務。雖然有對龐大集團的重組進行佈局，但目前為止龐大集團依舊沒有被拖出泥潭。

所以，眾泰汽車能否走上正軌，現在看來還需要畫一個問號；深商控股能否將其野心付諸於實際，我們拭目以待。