本田、豐田的混動系統經過多年的發展和對市場的耕耘已經取得了市場的認可，對動力的沒有任何影響，適時的選擇純電或純電+燃油動力的混動方式讓兩田的名聲大噪，油耗實質性的降低也讓他們賺的盆滿缽滿，並且入門級車型到高階車型，兩田的混動也具有廣泛的寬容度。然而作為日系第三大品牌，“技術日產”的路線卻總有寫蹩腳的感覺。

技術日產在新能源全面落後

實際上，時至今日，日產的新能源還完全沒有提上日產，目前除了一輛油改電的純電動軒逸之外，日產在中國市場既沒有混動更沒有純電動平臺，作為“技術日產”，這樣的表現確實無法滿足消費者的需求。加上目前在燃油車領域又造出了一個1。5T三缸的奇駿，技術日產徹底淪為笑柄，也正是在這個節骨眼上，慌了神的日產拿出了e-POWER新能源技術。

目前e-POWER率先應用在了軒逸之上，今年的天津車展，搭載e-POWER的軒逸正是亮相，與此前書戈猜測的與兩田類似的混動技術不同，日產e-POWER混動為增程式混動技術。

至於技術細節，日產e-POWER的工作原理十分簡單，其技術核心為增程式，也就是說依舊會有燃油發動機，但是燃油發動機在這套系統中並不會承擔驅動車輛的功能，它的任務是為電動機充電；驅動車輛的工作由電動機全權負責。這與理想增程式的混動技術幾乎一樣，意在使以更小排量的發動機驅動更大的車身，同時讓其燃油發動機始終工作在最佳熱效率區間，以達到了最大燃油利用率，降低油耗的目的。

軒逸e-POWER還有太多槽點

引數細節上，搭載在軒逸e-POWER系統由1。2L發動機與電動機組成。其中，1。2L發動機最大功率為72馬力，驅動電機最大功率為136馬力，油耗申報值4。1L/100km。這個動力水平與燃油版的軒逸幾乎如出一轍。

在搭載上軒逸之後，e-POWER技術並沒有為軒逸帶來造型上過多的變化，除了其前臉格柵造型有所改變，其整體的設計依舊是現款燃油軒逸的樣子。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

從技術上來看，這套e-POWER的最大難點在於如何讓燃油發動機始終發揮在最佳熱效率區間同時降低油耗，加上其採用了小電池組，同時無法插電充電，這讓其成為一輛低油耗卻無法上綠牌的車型，並且相比傳統的純電動車型，這樣的增程式動力雖然解決了續航的焦慮問題，但卻無法大幅度的降低用車成本。

相比起純電動的超低能耗價格以及免保養，日產e-POWER都無法做到的，這也是目前兩田混動所面臨的困境，那就是其最大的賣點只能帶來2-3L/100km的能耗降低，卻無法從其他地方帶來低成本，最重要的是，e-POWER無法上綠牌，而理想支援的純電行駛里程和插電充電足以讓其上綠牌，真正解決了牌照的問題，這些問題上，日產e-POWER在軒逸一個都沒有解決，不得不說，這是一個最大的產品槽點和問題。

針對目前e-POWER在軒逸上所展現的問題，書戈認為，第一批e-POWER軒逸車主又將是小白鼠，畢竟在後期，e-POWER勢必會推出能夠充電且具備一定里程的純電電池版，以支援上綠牌的需求，因此，如果你對e-POWER展現出強烈興趣，那麼請等一等，目前的軒逸e-POWER真的不值！