從“汽車大國”邁向“汽車強國”，我們還要走多遠？

1

從2009年我國汽車產銷大幅增長，首次正式超越美國，成為全球第一大新車市場以來，這個問題就成了汽車產業最大的課題。課題的解決方案可能很複雜，大到政策環境的完善，小到技術的引領和產業鏈的配套升級。但是成為“汽車強國”一定有兩個顯著表徵：一是具有鮮明的汽車文化；二是具備自己的核心技術優勢。

不難發現，任何一個汽車工業強國都有自己的核心技術標籤：德國汽車嚴謹精密、效能為王；美國的汽車狂野奔放，以大排量為主；日本則以極佳的燃油經濟性聞名於世。

汽車核心優勢的重要性就這樣顯示了出來：地域環境和汽車產業，孕育了每個國家的核心優勢技術，而汽車技術又時刻指引著汽車及其產業的發展方向。

我國由於汽車工業起步較晚，長久以來，一直落後於其他汽車強國；同時，“拿來主義”能夠讓車企得到短期利益，一些在國外過時多年的發動機技術被引進中國後，也能賣得風生水起，這是尷尬，也是機會所在。從供給一側，需要一款代表中國汽車工業頂尖發展水平的動力技術，作為中國汽車工業燈塔式的存在；而從消費者端而言，需要一款能夠比肩甚至超越合資品牌的動力技術，以更高的價效比和更卓越的品質，打破合資品牌高溢價的格局。

或許這就是長安的藍鯨動力能夠形成極大影響力的原因。

作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成，2019年6月長安汽車正式釋出全新動力品牌——藍鯨動力，開啟了中國汽車動力技術平臺元年。

事實上，選擇在2019年推出藍鯨動力，需要的不僅是實力，還有勇氣。

那一年，中國汽車市場仍然深不見底，豪華車呈現“入門化”的降級趨勢，合資車價格下探，自主品牌生存空間被進一步擠壓，同時，合資與自主兩個細分市場都呈現了不同程度的下滑趨勢。

在這個大環境下，有多少人會為一款自主品牌研發的動力單元買單，就成了很多人關注的問題。

但藍鯨動力不僅頂住了壓力，還創造了令人驕傲的成績。

時至今日，僅僅兩年多的時間裡，藍鯨發動機不僅連續獲得“中國芯”十佳發動機大獎，搭載它的“藍鯨家族”車型更是進階成了長安汽車的中堅力量。在過去的2020年，長安汽車“藍鯨家族”累計銷售突破90萬輛，並且在進入了2021年後依舊延續著強勁勢頭。在長安汽車剛剛公佈的銷量中，今年1-9月，藍鯨動力家族車型累計銷量突破75萬，成為了名副其實的領軍選手。

從橫向看，藍鯨動力代表了中國汽車工業的科技含金量，那什麼才是藍鯨動力的代表呢？

長安CS75PLUS實至名歸。

2

上述結論，還有一個更深層次的答案。

國內SUV市場的發展與變遷，成了一條在中國消費格局變化中的有利證據。

1989年，世界第一輛城市SUV豐田RAV FOUR（概念車）的面世，推動出現了一個全新的城市SUV細分市場；2004年，本田CR-V國產，成為中國汽車市場上第一款國產合資SUV，並因此正式開啟了中國的城市SUV時代。2010年大眾途觀國產上市，合資SUV大行其道，在消費者中深受追捧。彼時，中國SUV市場亟待自主品牌抓住紅利，搶佔先機。

2005年奇瑞瑞虎上市，為自主SUV開了一條先河。但真正讓SUV進入尋常百姓家的，是哈弗H6。2011年哈弗H6上市，解決了一大部分消費者的剛需，成為國民SUV。這時，自主SUV已經取得了數量上的進步，但是亟待向上，為自己獲得溢價所必須的品質標籤。

2014年，長安CS75的上市是一個分水嶺。

對長安來說，如今的成績離不開早些年打下的基礎。從長安CS75開始，長安汽車正式開啟“3。0時代”，但長安仍然需要一款銷量和溢價的扛鼎之作——2019年長安CS75PLUS的上市，成為長安汽車整個體系最核心的推動力。

銷量是最好的證明。今年1-9月，長安CS75系列累計銷量22。5萬輛，一度超越哈弗H6，在早已成為紅海的緊湊SUV市場一路高歌，成為了一款現象級車型。

銷量之外，保值率也是一款車價值的最好證明。

據權威機構資料，長安CS75PLUS三年的保值率高達65%，這是什麼水平？根據中國汽車流通協會發布的《2021年2月中國汽車保值率報告》，緊湊級SUV的保持率平均在59%左右，而長安CS75PLUS的成績，遠遠高於平均值，這在自主品牌乃至包括合資品牌在內的整個領域，都實屬罕見。

其實當我們細算時間，長安CS75PLUS於2019年正式上市以來，就成為市場矚目的焦點，其正好經歷了中國車市消費結構調整的關鍵時期，時至今日，僅僅不到兩年。

長安CS75PLUS太快了。如今，更快一步的2022款長安CS75PLUS正式上市，售價11。79萬起。

3

長安CS75PLUS上搭載的藍鯨動力有多強？

其搭載的兩種動力發動機——藍鯨2。0T和藍鯨1。5T發動機，均獲得過“中國芯”十佳發動機稱號。

其中，藍鯨2。0T發動機不僅排名靠前，還是唯一上榜的2。0T發動機。它的含金量有多少？74項智慧財產權專利，最大額定功率達171kW，扭矩達360N·m，從爆發出的動力資料來說，它可比肩3。5L自然吸氣發動機，而能效卻進一步降低。加上10餘項主被動振動噪聲控制技術，怠速噪音低至37分貝，在實際駕駛中，哪怕急加速和超車的工況下，仍能保持從容和靜謐。

與之相匹配的是第三代愛信8速手自一體變速器，這款在業內有口皆碑的變速器，換擋平順、響應急速，多擋位切換的平順舒適；更值得一提的是，它採用愛信研發的終身免維護的自動變速器油，能夠更好地降低摩擦損失，降低使用者的維修成本。

這意味著，這款發動機不僅集結了自主領域最前沿的技術，同時也獲得了實踐的認可。

另一款藍鯨1。5T發動機有多少實力呢？歷時6年研發，最大額定功率131KW，最大扭矩265N·m，渦輪在1450轉便能介入的能力，極大地減少了渦輪遲滯時間，起步速度更快，優越的外接式水冷中冷系統技術及高壓直噴技術等，提升發動機效能，降低5%的整車油耗；此外，比起同級普遍採用的7DCT變速箱而言，愛信6速手自一體變速器成本更高，整車燃油經濟性提升8。6%以上，平穩性、穩定性等優勢明顯，完全碾壓同級。

實踐是檢驗真理的唯一標準，在發動機的高價值上，同樣如此。

去年12月，長安汽車藍鯨發動機正式向吉尼斯世界紀錄TM發起挑戰，要求藍鯨NE1。5T發動機轉速始終保持在5500轉以上（相當於以200km/h時速），極限執行不低於200小時。最終，藍鯨NE1。5T發動機連續運轉時間達259小時46分45秒，全速累計里程為51955km，打破吉尼斯世界紀錄，挑戰成功，這在中國汽車品牌的歷史上的前所未有，也是以長安為代表的中國品牌的全新價值。

存量競爭的大環境下，不亂陣腳，以品質取勝，這哪怕對於合資品牌乃至豪華品牌都極富挑戰性，而長安CS75PLUS能夠一步一腳印，靠得便是產品實力。

4

作為長安自主品牌旗下的主力，2022款長安CS75PLUS並不是簡單的改款，而是在家族整體風格上，進行了全面的升級。

據統計，2022款長安CS75PLUS共進行了16項升級，涵蓋了外觀、智慧化、舒適性等方方面面。

2022款長安CS75 PLUS延續了家族化的“御嶽生命動感”設計語言，同時在細節方面進行了調整，為新車增添個性風範與未來主義風格。前臉依舊是“御嶽動感”的進氣格柵，內部採用黑色蜂窩狀設計，顯得非常動感和前衛。

更多的亮點在於新增加的配置，相比老款，2022款長安CS75PLUS在外觀上新增“戰鬥機”式前臉設計元素；新增車頂行李架；1。5T車型還新增了一體式運動座椅；2。0T車型增加了全新一體式賽車座椅；同時，旗艦版車型，新增豪車級座椅絎縫工藝，在細節的拿捏上更上一層樓。

同時，2022款CS75PLUS採用雙層色漆工藝，漆面細膩光滑，視覺效果絕佳，而且耐久性、耐酸雨性、耐擦傷性，比較普通工藝都提升50%，並且新增了“原子灰”的車身外漆顏色，看起來高階感爆棚。

內飾上的升級同樣明顯，2022款長安CS75PLUS採用了紅黑雙色設計，加上全系採用一體式賽車座椅，營造出強烈的運動氛圍。車內採用了12。3英寸的全液晶儀表+大尺寸中控液晶屏，組成了雙聯屏設計，科技感滿滿。中控屏內建了梧桐車聯智慧系統，支援語音控制、車載微信、線上導航、雙屏互動、手機互聯等諸多功能，人機互動變得更加方便。

舒適性配置方面的升級更值一提，比如豪華版車型可選裝電子換擋功能，並且新增了遠端控制功能、新增外後視鏡電動摺疊+鎖車自動摺疊功能，豪華版以上車型標配了內建行車記錄儀，尊貴版車型新增了藍芽鑰匙功能、雨量感應式自動雨刷器。另外，新車全系搭載自動啟停功能、PM2。5空調濾芯等配置，也非常值得稱讚。

可以說，長安CS75PLUS滿足了消費者對於一款全能家用SUV的全部需求，還以更高階的姿態詮釋了長安汽車突破向上的品牌精神。

寫在最後

從追隨到引領，這是中國汽車工業蓬勃發展的20年間，眾多中國車企的目標。

這個過程中，最不能缺少的，便是那些埋頭苦幹，不忘初心的自主研發型企業，長安便是其中之一。

在“新四化”的大背景之下，長安汽車透過一款款爆款產品，像世人展示了蓬勃的生命力。

如果說從價格戰到價值戰，是當下自主品牌的必經之路，那麼以CS75PLUS為代表的長安汽車，已經成為了領路人。