法拉利也下放技術了 296GTB代表混動超跑時代開啟？
上次阿偉開車488GTB幫車友跑婚車的事情不出所料地在圈子傳開了，但是出乎我意料的是，有幾個車友聽完之後莫名的有了買超跑的衝動。不過想想也正常超跑本來就保值，如果像阿偉一樣利用超跑賺錢的話，以車養車玩一段時間換點也不會虧很多。這也讓我意識到了，原來身邊家底殷實的車友這麼多，畢竟超跑的首付我都拿不出來。老古就是這次讓我感嘆家底殷實的車友之一，雖然都認為他屬於經濟實力不錯的人，但是知道阿偉操作之後的談話還是讓我很驚訝。
“其實按照阿偉的思路，我有輛超跑平時掛資訊在中介那裡，有人要租車的時候我就租出去，也不錯”
“確實聽上去好像不錯，但是有多少人租超跑，這個頻率有多高，只有阿偉才知道”
“我自己的A7出掉之後，首付肯定沒問題，出租的收益能把保險保養什麼的負擔住我就滿意了”
“不是，你這意思也準備換超跑了？”
“哈哈，聽了阿偉這個套路，我就在研究買296GTB了”
法拉利296GTB？好像這款法拉利將自己混動技術下放到入門級車款的車型，前不久也來到了中國市場。雖然這些專業超跑品牌並沒有急著推出自己的純電動車型，但是不代表它們對於新能源技術沒有自己的研究，曾經開創“HyperCar”一詞的三大神車都採用了插電混動技術，尤其法拉利的旗艦車型LaFerrari，但此後法拉利就像忘記了自己有這樣的技術一樣，迴歸了傳統的燃油發動機的車型研發當中。
這一次的296GTB單純從命名上來看就很法拉利，2。9L V6發動機的車型，簡單明瞭。等等，V6發動機？出現在法拉利的車上？乍一看上去很不可思議，但是仔細想想這款發動機其實我們很早之前就已經見過了，是的四葉草版本的阿爾法羅密歐上，那款號稱源自於法拉利的發動機，這一次是回到了法拉利的車上嗎？一樣的120°汽缸夾角，一樣的缸徑和活塞行程，不禁讓人浮想聯翩。
可是上了V6發動機，新車效能就縮水了嗎？顯然法拉利不會做這樣砸自己招牌的事情。新車採用了MGU-K的驅動電機系統，官方宣傳技術源於現款的F1賽車，ICE 與後置電動機整合，整車綜合動力輸出高達663CV（約等於662Ps）。同旗艦車型LaFerrari一樣，這套混動系統的電機部分更多的充當扭矩增強的作用。但不同的是這款MGU-K電機有直驅模式，也就是純電動模式。
作為一款超跑空氣動力學設計是必不可少的，296GTB採用了中後置的發動機佈局，氣動造型延續了自458以來一貫的造型設定，不少車友都吐槽法拉利現在中置超跑樣子都很像，這裡我只能說是458的氣動造型太過於優秀，新的設計無法超越的時候，延續就成了必然。
“但是法拉利的一貫做法是要客戶審查？這車要不要排隊等審查之類的？”
“你問我，我問誰？出了阿偉我們中誰買過法拉利？”
“哈哈哈，我估計他也不知道，他買的是二手吧？”
“嚯，這小子還藏了私！不過二手現在也不好買吧，我聽說不少人是新車等不了才去買的二手”
“也難怪這些超跑保值了”
寫在最後：
法拉利296GTB是法拉利旗下一款全新的入門超跑，雖然定位入門價格相對於法拉利品牌旗下其他車型門檻要低，但是自身超跑的實力依舊出色。當電動化浪潮逐漸侵入了超跑品牌，還在堅持燃油機的超跑品牌依舊不多了，在邁凱倫Artura和法拉利296GTB的影響下，或許下一個出混動超跑的品牌輪到蘭博基尼了？
