據悉，本月月底東風本田將會上市全新一代思域，既十一代思域。在我看到新車實車後，忍不住的還是說了一句“思域？雅閣？謝謝！”，原本傲視群雄的鬼火少年，突然將頭髮梳成大人模樣，一臉成熟穩重的樣子，不知道還有多少人會買單呢。

（北美版十一代思域）

外觀依然少年？

相較於第十代成功的外觀造型而言，第十一代思域的外觀並沒有獲得大眾的一直認可，就目前看到的實車圖而言，新車採用了全新的設計語言，分體式的進氣格柵搭配山矩陣式的LED大燈，機艙蓋的前沿與中網匯合，將前臉的視覺效果壓低。儘管如此，相較於上一代而言，新車的前臉還是缺少了年輕感。

在今年6月份思域在日本首發的時候，擔任新車專案開發的佐藤洋介表示，在十一代思域開發初期，他曾想起1972年，有一家汽車媒體就形容初代思域是一輛像“清涼劑一樣的汽車”，於是本田的開發團隊希望將全新思域打造成一款初次見面就給人一種清爽的感覺。

（初代思域）

但是當新一代車型亮相之時，彷彿雅閣附體的穩重設計一下子摧毀了大家的固有印象——昔日的“鬼火少年”似乎開始梳油頭了。

由於設計團隊在新思域上強調清爽，並且展現出溫和舒適的氣質，因此新車擺脫了上一代跑味十足的激進線條，在引入新技術的同時把外觀重新回到了70、80年代的親切感，就像AE86和圓潤的RX-7一樣。

和十代思域誇張複雜的線條相比，十一代的前臉大幅度的刪減了裝飾性的元素，整體依舊是本田味十足，但是氣質更趨於內斂。（難道時尚真的是一個圈，又回到70、80年代了？）

不忘初心，動力比十代更強？

動力部分，相信是很多人關心的點，十代思域憑藉著張揚動感的高顏值、動力爆表的地球夢1。5T發動機、豐富的改裝潛力和深厚的賽道文化薰陶，成為了同級別中的運動之王。

但也正因如此思域鮮明的運動標籤也成為了思域的金字招牌。這一次11代思域能否在自己熟悉的領域用已經成熟掌控的技巧來迎接挑戰者們的挑戰。目前廠家沒有正式公佈相關資料，但可以確定的是原先低配1。0T三缸發動機將取消，換上1。5T高功、低功兩個版本，另外還有1。5L+i-MMD混合動力版本。據悉，在動力表現上這一代會比上一代略有提升。

如果外觀而言你並不滿意，相信在動力上應該不會讓你失望。畢竟本田是買發動機送車的品牌，發動機技術還是

值得

信賴的。

內飾升級化繁為簡

此次因為屬於大換代的升級，所以在內飾方面十一代思域與上一代相比，也發生了巨大的變化。失去了原來的前衛、運動，取而代之是化繁為簡和舒適宜人。增加了車內的清潔性，看上去是更加的清爽，但是缺少了“節奏感”和“感官刺激”。佈局上沒有出彩之處，但是蜂窩狀的出風口一直延伸到副駕處，形成一體化。把空調出風口隱藏在網格背後，給視覺上增加了一種開闊性，也算是對造型設計的貫徹了。

10。2英寸的全液晶儀表盤在UI設計上中規中矩，沒有玩炫酷科技風，只是單純的把功能切換和車輛狀態進行展示。說實話，這一點還是和本田的風格類似，美觀性不足，實用性滿分。直觀且清晰，只是與當下的流行元素毫無瓜葛。

玩花樣從來都不是本田的拿手戲，所以在多樣性和美觀性上，我從來沒有對本田抱過希望。本田追求的更多的還是實用性，簡單實用就是最好的，這一點我並不完全認同。實用固然重要，但是在科技迅速發展的現在，你很難想象一個定價並不便宜的A+級車，僅僅是滿足你的實用而已。

空間方面，新款車型在軸距和車身長度上都有增加，本田的MM設計（人員乘坐空間最大化，機械空間最小化）已經非常討巧了。在增加長度後，乘坐舒適性將進一步增強。

寫在最後

再過一年就是思域誕生的第50年了，當十一代思域剛亮相的時候，就有無數人詬病，這一代思域變得過於居家，缺少了那種“超跑”範兒。但是誰又能想起，在1972年，第一代思域誕生的時候，肩負的就是清爽、整潔、家用的地位呢？

當一個產品的成功出圈時，你就會忘記了這個產品的初衷，例如戴森吹風機，大家覺得戴森吹風機，好看、簡約、時尚，但是卻忘記了，原本戴森的設計是風力夠大，夠安全。如果思域誕生的本意就是居家、省心、清爽，那麼你還會為這一代思域不夠運動嗎？他只是在一點上超乎了你的要求而已。