#老司機

隨著汽車行業競爭程度的加強，曾經高標準的四驅汽車價格越來越低；目前優秀的四驅SUV起售價低至13-15萬區間，轎車門檻低至18萬級別，似乎選擇四驅車也挺不錯哦。只是這些同款車的四驅版本的油耗會高多少，用車成本會不會提升太多呢？

咱們就來講一講適時四驅吧，因為絕大多數車輛都用這種四驅，即便是全時四驅車也有AUTO或2H模式；參考下圖，圖1為橫置四驅、圖2為縱置四驅。

兩種平臺都能打造出適時四驅模式，也就是正常行車中還是兩驅，驅動輪打滑或者切換到雪地（SNOW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式後用四輪驅動；橫置四驅是基於前置前驅打造，透過增加取力器、後傳動軸、限滑差速器和後橋分動部分實現四輪驅動，其中下滑差速器也叫做扭矩管理器，可以依據控制模式或前輪是否打滑，判斷是否需要壓緊溼式多片式離合器以讓後輪獲得動力。

也就是說正常的前驅模式的動力並不到後橋差速器，普通四驅系統只是讓後傳動軸隨動空轉，在後輪需要動力時壓緊離合器、連線轉動的後傳動軸以獲得動力。還有一種系統是在兩驅模式中連後傳動軸都不運轉，透過PTU切斷與後傳的連線，這對於油耗的影響就微乎其微了。

四驅車的油耗被認為會高很多，實際上卻沒有多大影響；上述內容說明了後傳動軸的兩種狀態，隨動空轉時會一定程度的輪端扭矩，但輪端扭矩本就是經過放大的，所以對於輸出功率的影響微乎其微。說白了就是與兩驅版本實現相同車速需要的功率懸殊很小，平均行駛轉速的差異也很低，百公里油耗的差值最低不足0。5L。

可以讓後傳動軸不隨動運轉的四驅車則更低，至於傳動部分的重量不用過於在意，即便是碩大的後傳動軸也沒有多重，因為它的“空心”的。

縱置適時四驅的影響會更小

橫置四驅增加的重量主要是後傳動部分，而基於前置（縱置）後驅打造的四驅系統本就有這一部分，增加的只是分動箱和後傳動軸；動力經過分動箱的損耗比例並不大，前傳動部分的重量又不誇張。曾經的四驅車還要透過軸頭鎖讓前橋傳動部分與分動箱斷開連線（類似於PTC斷開後橋概念）來省油，智慧化的電控適時四驅可以自動實現。

所以這種四驅系統對於油耗的影響也不大，除非是一直使用全輪驅動模式，動力分動到前後輪的損耗大一些，油耗確實會略高。

綜上所述，適時四驅車的油耗並不誇張，正常行車時只是前驅或後驅，傳動系統的重量也不誇張，不會因輕量化的問題明顯影響油耗；如果想要進一步的節油還可以用2H模式，該模式為鎖定前驅或後驅，即便驅動輪打滑也不會自動切換為四驅（AUTO模式為自動切換），

4H模式為高速四驅，分時四驅車不能用這個模式在公路行駛，裝備有多片式離合器限滑差速器的車輛都可以使用；4L模式則是用於越野的低速四驅，日常用車是用不到的。隨著汽車控制系統的智慧程度的提升，燃油動力四驅車的油耗是不用擔心的。

混動和電動四驅與兩驅車相比、電耗可能會略微增長、也可能更低；大部分電動汽車用的都是永磁同步電機，這是這種製造成本最高、更適合高效能車使用的電機，但也有高轉速功率密度偏低的缺點。說白了就是轉速過高的時候耗電量會略大，可是汽車高速行駛時需要的功率總會比高，此時用單電機驅動的兩驅車就不見得更省電了；因為相同的功率需求可以由前電機輸出一部分、後電機承擔一部分，兩臺電機都在中低轉速、恆扭矩區間運轉的耗電量則有可能更低，如果單電機版本就是高功率的電機，電耗則會有很小程度的增長，標準也可以忽略不計。

其次使用同步電機配合非同步交流電機的四驅車的耗電量大機率會更低，因為非同步電機雖然在中低轉速區間的表現不佳，但卻有高轉速區間功率密度高的優勢；異同配合的模式可以有效控制高速電耗，所以四驅電動汽車不見得更費電。

這也是電四驅車基本都是全時四驅的原因，不過也有少數車輛提供兩驅和四驅模式的切換，原因也是“異同配合”；中低速代步駕駛的時候可以切換到同步電機驅動，越野或高速駕駛時再切換為四驅即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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