十一出遊，樂趣多多。但駕駛純電車型出遊的驢友，有很多被續航里程和充電問題給困擾了，讓這個長假變得不怎麼美好。

我有摯友兩名，平時工作太忙，也難得有這麼好的休整機會，於是兩人相約來一場不遠不近的旅遊，開著是平時在市裡代步的純電SUV，詳細計算著里程，認真做好出行攻略，哪裡有充電樁，需要快充幾次才能到達目的地，都落到了紙面攻略上。

計劃很詳細，但一出發，就發現顯示根本不是那麼回事了，高速上電池耗電特別快，提心吊膽的堅持到一處充電樁，車輛已經趴窩了，然後前面有好多排了兩個小時還在等待的純電車，一段原本6個小時的旅途，12個小時後，才到達目的地。

再次見面，我們交流旅行心得，兩名摯友說，這次出行，還沒有當初開鈴木奧拓“快樂王子”出遊快樂。因為那小車雖然空間不大，但起碼不用等待漫長的充電時間。

這個確實，純電車型好處很多，但續航里程和充電時間確實還是其短板，一個假期很多純電車主看到一款款燃油車飛馳而過，都後悔買了這樣的新能源車。

說起“快樂王子“，讓我們想起奧拓，隨著純電車型多元化的發展，現在微車領域幾乎都被純電車型所佔據，燃油車已經很少有車型在這一領域中持續發力，我們之前喜歡的鈴木奧拓，早已經退出了中國市場，很多中國消費者都可能認為奧拓已經停產了。

但其實這款小車在日本本土一直銷量不錯，並且新一代的奧拓將在2022年1月正式釋出，普通版車型搭載的是三缸0。6L自吸發動機，奧拓Sport運動版搭載的是渦輪增壓發動機。

在外觀上，新一代的奧拓並沒有太大的改變，繼續沿用現款車型的設計，區別於現在純電微車呆萌的造型，兩側大燈的高度與進氣格柵的寬度相等，像是嵌入在格柵之中，完美融合，大燈的邊緣進行了圓角處理，前臉的風格看起來比較柔和。

動力方面，普通版搭載的0。66升發動機，最大功率為48匹馬力，運動版車型在普通版基礎上增加了渦輪增壓裝置，同時排量也會有所提升。

純電車為出行帶來尷尬經歷的同時，很多人選擇像奧拓這樣的微車，但奧拓已經退出中國市場，這一代的奧拓，肯定也不會引入中國市場，更惋惜的是，目前國產品牌紛紛在純電微車領域發力，非常不重視燃油微車市場，讓入門級消費者少了一份選擇。

你懷念“快樂王子“麼，對於微車有啥想說的，歡迎在鬼斗車留言區留言。