進入Q4後有多家車企陸續公佈了九月銷量，然而敢於提前公佈銷量的往往都是銷量增長的，反之則多少有些“含羞帶臊”地捂著資料；合資汽車的整體衰落已是必然結果，這些品牌沒有什麼值得關注了，但吉利、長城、長安等一線中國汽車品牌還是值得關注的。兩長的銷量應當還算穩定，吉利汽車個人觀點認為可能出現一定程度的下滑，因其“越系列”的SUV競爭力在逐漸下滑。

車輛包括：

繽越

博越

豪越

星越L

星越S

這五臺車裡的繽越定位最低，主力版本又是三缸發動機，理論上是不可能熱銷的；但好在繽越的整備質量較低、裝備的1。5T三缸機還有不錯的動力儲備，那麼再加上實際比較低的價格則能夠實現熱銷，近三期的成績為9。9、7。1、9。5k＋，預計九月的成績也不會差。

博越的表現很難預測，近期博越推出了新款“能量風暴”版本，與老款相比主要為中網設計的修改；但“選新不選舊”是基本都認同的購車模式，那麼老款車就要下調價格清庫存，銷量應當是可以增長的吧。

然而博越的外觀設計升級的同時並沒有升級發動機，1。8T 135kw/300N·m的水平已經被競品1。5T趕超了，油耗的劣勢盡顯；其次手動版本的1。8T還降低了功率扭矩，標準為120kw/250N·m，這種操作真的是看不懂，本就一般的發動機再區分高低功率，能凸顯的只是低水平而已。所以博越面對哈弗系列、CS75基礎版和CS75PLUS，銷量可能會受到相當程度的影響。

豪越的存在感比較低，這臺車的指導價為10。36-14。26萬，車身尺寸為4835*1900*1780、軸距2815mm，這是個標準的中型SUV；理論上在這個價格區間內打造中型車都比較難熱銷，因為使用者總會考慮大車的耗油量，真正熱銷的中型車基本都是定位於中端。不過豪越的銷量低迷主要是發動機和扭力梁的影響，6AT&7DCT的變速箱還是不錯的；發動機仍舊是1。8T，後懸架用扭力梁懸架，水平著實不算高。

所以豪越這臺車很難熱銷，相比H6、75、GS4、宋PLUS DM-i等A＋標準的SUV的市場空間要窄得多。

星越L是吉利“星矩陣”的支撐，也被寄予最高的期望；然而它的表現會如何也有很大的不確定因素，因為它的尺寸為4770*1895*1689、軸距2845mm，作為中型車偏小、作為緊湊級偏大，吉利最終將其定義為緊湊級SUV。那麼定位就拉到與H6等車相同了，可是價格卻定在了13。78-18。52萬區間，其中16。52萬以內還是前驅的低功率7DCT選項，這面對H6 AWD、高功率＋8AT的CS75和前驅的插電混動宋PLUS DM-i，可以說是毫無競爭力的。

四驅2。0T&8AT的高功率版本定價為17。52-18。52萬，這臺車曾經還不錯，但在宋PLUS DM-i AWD版本釋出後就有些尷尬了；因為這臺四驅的插電混動轎車指導價只是19。98萬，而且是免徵購置稅的。不充電的耗油量低至5。2L/100km，百公里加速5。9秒，星越L似乎有些黯然失色了。

“越系列”最後剩下的就是星越S，這臺車的13。57-14。57萬為低功率2。0T，15。77萬的版本為高功率2。0T前驅選項，四驅版本還是要17。17萬，面對的競品有哈弗F7x、H6 HEV以及DM-i AWD。

這就是吉利“越系列”五臺SUV的水平，客觀來說用於對比各自價格區間內的合資車還是綽綽有餘的，可是在SUV陣營中已經是國產汽車主導市場，流行品牌也基本都變成了中國汽車品牌；所以吉利會無法避免地與這些車競爭，但似乎競爭力都不夠強。

最後需要了解的是吉利P2。5架構的插電混動系統，這套系統有兩個不足；首先是內燃機用三缸機，其次是內燃機沒有整合發電機（BSG/ISG），在長途行車中會出現虧電的問題。而且變速器整合的驅動電機功率僅為60kw，效能無法做到足夠強，中高速駕駛的耗電量也會偏高。

至此真的看不到吉利汽車究竟要依靠什麼來過渡，在內燃機沒有優勢的前提下，直接跨越到混動和純電動也許是最佳的方式；如果這套系統能夠換用四缸機並整合BSG，打造的前驅車也會相當競爭力，四驅車只要增加後橋大功率電機也會很強悍，完善這套系統似乎對於吉利更為重要吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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