電池只是電動汽車的核心技術之一別把電控電機都當沒有。說得就跟比亞迪沒自燃一樣，順便說一句，比亞迪確實不如特斯拉易燃。還有，自燃問題的核心在於電控和電池系統是否注意安全檢測和預防，磷酸鐵鋰理論最大能量密度太低了。電動車的核心技術，電池，電控，電機，之所以拿電池說事，因為電池現在大家都遇到瓶頸了，而且一時半會也沒有什麼好的解決辦法，換句話說，電機和電控能夠滿足現在電動車的需求，但是電池還遠遠不行，大家所謂的各種套路都是拿電池忽悠，說透了根本沒有什麼革命性技術誕生，還能怎麼辦。

那有一天會不會有什麼技術誕生呢？我不知道，因為現在的技術也不是沒有解決的技術，比如同位素電池，這個毛子很多年前就在衛星上用了，其實也不是新技術，至於鋰電池，也差不多，現在的問題是有沒有可能像鋰電池那樣開始商業化，開始普及呢？米帝的火星車用的也是同位素電池，功率和壽命遠超過之前的電池加太陽能板，毛子當年之所以用同位素電池，原因和米帝一樣。

因為如果電池配太陽能板，衛星就有一個休眠期要充電，而且還有各種不確定因素，所以搞了同位素電池。淨利潤用來評價公司好壞，這沒有什麼問題呀？大把大把的證券公司用市盈率來指導投資呀。好多人都不懂這個錢的演算法，首先營業收入不一定全是賣車的，產業中獲得的任何收入都是屬於營業收入，其次，支出包括了各類成本，包括工資，租金，商品零件成本，廣告費，投資費用等。

所以支出大於收入的收入的時候就是虧的，有問題的是就用這麼一個指標來評判，總體上講，有人用資料來推斷一家公司是不是好公司，屬於胡鬧，明智的股東不會因為這個來判斷比亞迪到底應不應該成為特斯拉。市盈率這個指標只能說古老，但是他能說明的問題比所謂現金流多太多了，至少能說明這個公司投資下來未來一段時間的趨勢如何。在投資者的角度來說，長期投資比亞迪真的一點毛病沒有，一家賺錢的公司，做的行業不錯，有政府扶持。

特斯拉呢，如果是要博下短期的話，是可以考慮下，但是長期真的要想想，畢竟這是一家不賺錢的公司。不談其他，分紅基本上是沒有，那其實都很實際了，就是隻能一搏。不以價格算那起碼要以規格算嘛，在75千瓦時上特斯拉的表現就是零百四秒二，續航四百多的水平。

然後現款一百千瓦時的長續航版的效能，基本和比亞迪漢高效能版完全一樣，然而比亞迪漢只有75千瓦時。比亞迪能讓自己75千瓦時的產品接近特斯拉100千瓦時的產品，那麼如果比亞迪也造100千瓦時的產品，加速超過2。6，續航超過650應該沒難度只是那個效能的比亞迪價格肯定不會是現在的價格，會不會有人買就不知道了、因此比亞迪不造。