合資品牌很少會效仿自主品牌頗為“接地氣”的營銷傳播方案，然而對於碩果僅存的法系品牌可不這樣想，畢竟無論是東風標緻還是東風雪鐵龍還是長安諦艾仕，只要能把產品銷量止跌反彈，比自主更“土味兒”的營銷都能幹出來。

被寄予厚望的東風標緻508L銷量再度潰敗後，PSA再做雪鐵龍版“508L”更為謹慎，要知道雪鐵龍這臺原型概念車——CXPERIENCE早在2018年1月便就亮相，之所以時隔三年後才釋出量產版車型，最主要原因是PSA旗艦EMP2平臺要首先供給標緻品牌造508L，再有就是508L由於國內銷量仍未反轉，那麼雪鐵龍在打造新車型上就要更加壓縮研發製造成本，形成同級車中錯位的競爭優勢。

只有外形“凡爾賽”

先不談這臺全新車型綜合實力幾何，至少從營銷層面上來看，這次雪鐵龍效仿了自主品牌的初期品宣打法，這臺旗艦級轎車最終被定名凡爾賽 C5X，可見其“凡爾賽”寓意已經非常明確了，轎車中旗艦級產品，再有就是現在C5、C6確定為“無後”產品，兩者後續車型將合二為一為C5X。

當然，除了讓原型概念車設計師都一臉懵逼“凡爾賽”名稱。產品層面上來看還是可以看出概念車設計師超前設計思維的，這臺凡爾賽 C5X與508L同宗同源採用EMP2平臺打造，設計兩者之前卻沒有任何共性，因此對於潛客而言，如果覺得508L設計上實在乏善可陳，那麼凡爾賽 C5X絕對能給人眼前一亮質感。

具體來說，凡爾賽 C5X從整體設計脈絡走向上，更像是一臺Shooting break車型，只不過不像一汽-大眾CC獵裝車那樣硬朗德味兒，凡爾賽 C5X還是繼承了法國車一向的浪漫情調，車頂走線不僅更加圓潤有型，同時在常規獵裝車尾部收尾上，設計師還透過一大一小兩層尾翼設計，很好提升了設計獨立性與年輕特徵。

相比很有創意的溜背設計，車頭部分則並沒有顯示出過多的特色感，分體式頭燈與之前CXPERIENCE概念車一樣，只不過在細節點綴上，凡爾賽 C5X用了更多鍍鉻裝飾而已；尺寸表現上，新車由於定位上要稍遜於508L，因此整體三圍尺寸以及軸距表現上都要稍小，是一臺標準的B級車型。

價格爆低才有市場

如果說外形設計表現還有一絲絲凡爾賽的話，那麼內飾上這臺車則是一反雪鐵龍常態，整個佈局以及各項功能區域都沒有法系原來的“另類感”，相反還隱約透露出猶如日系車所流行的簡約感，所以總結外觀、內飾整體來看，這臺車恐怕最大的賣點還是“凡爾賽”外形。

正如開篇所說，由於508L銷量上並沒有有效提升PSA集團品牌效應，那麼凡爾賽 C5X將在機械層面上進一步壓低成本來換取更低價格入市，因此動力裝配上新車將只有1。6THP動力可選，與之搭配的變速箱則還是愛信6AT；另外在法系車所擅長的後橋配置上，C5X將全系採用扭力梁式非獨立懸架，所以說整體看來，凡爾賽 C5X可能在價位匹配上試探12-16萬這個區間。

前有斯柯達明銳旅行版，後有大眾CC獵裝車，可以說在這一細分級市場大眾已經開始反覆試水，然而在銷量上來看卻仍未開啟細分市場，因此凡爾賽 C5X在今年第三季度上市後，終端市場將極有可能比大眾還要預冷，畢竟如今品牌力早已不同於以往。