選法系車，除了勇氣，他們更懂得欣賞情侶間總會說到
：
“
我脾氣那麼壞
，
為什麼還喜歡我
？
”
“
我就是喜歡脾氣不好的
，
這才是有個性的女生
”
。
大千世界
，
當中的真諦適用於萬物
。
汽車何嘗不是
，
想要有個性
，
就必須接受其他的不足
，
但它一定能用浪漫來打動你
，
說的就是法系車
。
法式浪漫的確在國內水土不服
，
好在這兩年玩車氛圍的增長
，
更多玩家能讀懂法系車
。
不怕你沒感覺
，
就怕你喜歡上它後無法自拔
。
雖然我從業有
4
年之久
，
但也是在朋友買了法系車後
，
才深入瞭解法系車的獨到之處
。
在駕控方面來看
，
重點有三個
：
底盤調教
、
操控
、
動力系統
。
帶著這幾點
，
正好有機會試駕到雪鐵龍
凡爾賽
C5X
。
外觀：獨特中帶有韻味
如果只看圖片
，
你或許無法理解設計師的用意
，
因為圖片中難以表達它的獨特
。
凡爾賽
C5X定位中型轎車
，
為了有更好的透過性
，
底盤有
193
mm的離地間隙
，
第一感覺會覺得它披著轎車的外形
，
卻有
SUV的影子
。
其實不能理解
，
這類跨界車在國外是很受歡迎的
。
一開始是旅行車
，
後續就演變出像奧迪
A4
allroad
、
沃爾沃
V
90
cc這類車型
，
轎車的底子
，
但是加高離地間隙
。
因為海外的路況也並非那麼好
，
而且兼顧部分的非鋪裝路面
，
就衍生出這類跨界車
。
多說一句
，
凡爾賽
C5X還是一款全球車的
，
定位跨界車多多少少是考慮到歐洲市場
。
更有意思的是
，
全球範圍內
，
C5X的生產工廠只有一個
，
是雪鐵龍技術
、
裝置都最先進的工廠
，
位於成都
。
即便是在法國本地銷售的車型
，
也是從成都出口過去的
，
可見成都工廠的技術含量不容小覷
。
凡爾賽
C
5
X要從車尾開始欣賞
，
雙尾翼的車尾相當少見
，
上方尾翼中間的真鏤空有一定的導流作用
。
下方尾翼造型就更進取了
，
一大片非常張揚
，
配合上溜背又突出的圓潤車尾
，
照片看你會以為是一臺三廂車
，
但實車看起來
，
你並不會吐槽它
。
如果從遠處瞄一眼
，
白色的
C5X相當有老雪鐵龍CX的神韻
。
凡爾賽
C5X採用全新一代的家族設計語言
，
設計靈感來源於
CX
perience
概念車
。
不僅注重傳承
，
還加入了許多現代創新元素
，
同時在細節上也能感覺到設計師的用心
。
前後尾燈都採用了
X型的設計
。
流線型的車身使得整車觀感更加修長
。
細節上也非常到位
，
像
LED燈組紋理以及前格柵的造型
，
也融入了雪鐵龍
logo的元素
。
內飾：如大家所願，已經不那麼法系了
不那麼法系
，
也可以說是不那麼佛系
。
過去的法系車
，
內飾各分割槽
、
功能按鍵等等
，
都設計得很隨性
，
需要花很長時間去適應它
。
凡爾賽
C5X上功能分割槽是很明確的
，
整體設計也是偏簡潔路線
。
我最喜歡的就是它的物理空調按鍵了
，
能保留物理按鍵對日常使用會方便許多
。
電子擋把後方連著模式調整按鈕和電子駐車鍵
，
這一部分也是很好上手的
，
如果能加上一個自動駐車功能就完美了
。
中控屏是
12
寸的高畫質螢幕
，
介面
UI有點像以前的window手機
，
各項功能操作已經是相當明確了
，
不像以前法系車讓人摸不著頭腦
。
同時中控系統的功能也十分充足
，
使用華為車聯網平臺
，
自帶線上導航
、
音樂
、
全景影像等等常見的功能
，
也支援
CarPlay和CarLife
。
座椅包皮的花紋也很獨特
，
並且座椅的線條和填充物都是根據人體工程學設計的
。
座椅通風
、
加熱這些都配備了
，
座椅按摩是透過
8
個氣袋進行充放氣來實現按摩的
，
整個揹包感受會更輕柔
，
沒有普通按摩椅的生硬感
。
後排空間對比常規
B級車表現還是及格的
，
頭部空間也比想象中要好
，
因為它的溜背造型是從後玻璃才開始往下走
，
沒有影響到後排空間
。
駕駛：調教顯功力
都說法系車底盤調教獨特
，
到底獨特在哪
？
一是非獨立的扭力梁後懸掛
，
在凡爾賽
C5X身上也不例外
。
國人對於非獨立扭力梁很有偏見
，
一看到不是獨立懸架就嫌棄
。
這其實是一個很大的誤區
，
從用車角度看
，
扭力梁的後續維護成本低
，
基本上是用不壞的
，
非常耐造
。
從駕駛角度來說
，
扭力梁天生帶有能
“轉向”的特性
，
因為扭力梁並非是一塊完全硬的鐵塊
，
允許在
設定
範圍內有一定的形變
。
所以
，
只要工程師功力夠深
，
扭力梁也是很好玩的懸掛
。
凡爾賽
C5
X
的扭力梁整體來說是偏向舒適的
，
駕駛的時候會完全感覺不到後懸有何異樣
。
唯獨坐在後排時
，
遇到顛簸路面時
，
它的彈跳會有點明顯
，
但這都是在接受範圍內
。
說到底盤就不得不說懸掛
，
PHC懸掛技術是雪鐵龍獨有的
，
能兼顧到舒適和運動
。
PHC自適應液壓穩定技術
，
是根據路況調整減震器內的液壓流速
，
從而改變阻尼的大小來實現懸掛的軟硬變換
。
所以在你還沒反應過來的時候
，
懸掛已經做出了調整
，
任何時候開起來都非常得心應手
。
C5X是搭載
1
。
6
T加愛信
8
AT的動力組合
，
最大馬力
175
匹
、
最大扭矩是
250
牛
·米
。
動力是完全夠用了
，
愛信
8
AT的平順性和耐用度也不需要質疑
。
駕駛配置上的細節值得說說
，
首先就是它的
HUD彩色抬頭顯示
，
會把整幅地圖直接投影到前擋玻璃進行導航
。
這個想法是值得表揚的
，
但是沒有最佳化好
，
會投影到很遠的位置
，
這一點還需要後續
OTA升級過後體驗感會好很多
。
同時
C5X配備了L
2
。
5
C
-
Pilot駕駛輔助系統
，
支援全速域自適應巡航
，
包括跟停和起步都能執行
。
總結：價效比直選
說再多感性與理性的話
，
歸根到底選車還得看價格
。
凡爾賽
C5X的售價區間為
14
。
37
至
18
。
67
萬元
，
這個價格買合資中型車的選擇並不多
。
許多消費者都帶有一定的固有思維
，
寧願降級選主流熱銷的品牌
，
都不願意嘗試法系車
。
雖然雪鐵龍也保持了許多法系車的特點
，
但能很明顯的看到
，
他們對國內市場也是非常有誠意的
。
許多功能
、
配置上的最佳化
，
都是為了迎合國內市場
，
同時價格也能做到足夠的吸引力
。
無可否認
，
凡爾賽
C5X確實是一臺價效比十足的車
。
法系車許多時候很難從言語上去表達出來
，
還是需要大家切實的去駕駛它
、
感受它
，
才會懂得它
。
