文/BU

稽核/子揚 校正/知秋

當前，中國已經成為全球最大的電動汽車銷售市場且增速迅猛，僅在今年上半年，中國大陸電動汽車銷量便超過2020年全年，達到

110萬輛。同時，中國還是全球最大的高檔汽車市場，2020年中國豪華車銷量達252。91萬輛。

但是，就是在如此龐大且火熱的中國市場上，瑞典高階電動車品牌

Polestar極星卻頻頻遇冷，銷量很是尷尬。

據瞭解，Polestar極星在中國的全年上險量不過365輛；而且其中很大一部分，還是為做業務被自家銷售體系買走。

就算是在全球市場中，

Polestar極星在2020年全年的銷量也不過萬輛，實在有些不夠看。這樣的銷量成績，完全不是理想、小鵬等造車新勢力的對手，更別說成為“特斯拉的有力競爭對手”。

為何Polestar極星的業績如此不振？其實原因很簡單，名氣不高，價格還貴。

Polestar極星由吉利與沃爾沃共同打造而成，雖然吉利與沃爾沃的名氣都不小，但Polestar極星的品牌知名度卻是寥寥，甚少有人聽說過這個品牌，更別說購買。

消費者即使看到了該品牌的汽車，也很容易被價格勸退。前文已經提過，

Polestar極星走高階路線，其首款車型Polestar 1的售價高達145萬元；此後推出的走量車型，也要25。28萬元。

使用者之所以購買高階車型，一是為了品牌名氣，二是為了產品力。前者

Polestar極星自然是沒有，而其後者也十分發力。

Polestar極星沒有足夠的核心競爭力，沒有具有優勢的智慧化功能，甚至連獨立的電動車平臺都沒有。這根本不足以讓Polestar1撐起超百萬元的售價。

而

Polestar 2的問題也不少，多次因為各種問題被召回。就在今年3月份，國產Polestar 2首發版便有2031輛被召回。

而且，

Polestar極星雖然瞄準了中國市場，卻不明白也不願意去探究中國消費者真正需要什麼。有知情人士透露，Polestar極星在研發之中“中方沒有任何話語權”。

在以上種種的影響下，消費者自然不願意為

Polestar極星的產品買單。這讓Polestar極星的處境相當尷尬。

為此，

Polestar極星正在加快前進的腳步，希望能獲得更多的市場。據瞭解，Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5都已經在規劃中，將盡快與消費者見面。

同時，

Polestar極星還將努力在2022年末前，把業務延伸至世界上30個市場。

更值得注意的是，為了走出泥潭，Polestar極星將目光投向了上市這條路上。9月27日，Polestar極星宣佈，將同美國特殊目的收購公司Gores Guggenheim合併在納斯達克上市。

據瞭解，在

2022年上半年Polestar極星有望完成這筆交易。據悉，合併公司的估值將達200億美元之高，令人矚目。

但是，

Polestar極星寥寥無幾的銷量能否撐起如此高的估值，還要打一個大大的問號。畢竟，Polestar極星的估值可是比小鵬、理想上市時市值還要高，但在銷量上卻不足後者的零頭。

因此，資本市場很可能不會買單。

透過上市，

Polestar極星究竟能否迎來轉機，就讓我們拭目以待。