今天晚間八點，賽科龍在其官方媒體平臺釋出了旗下首款平腳踏250cc排量踏板車——RT3C，分為兩個版本，分別是暢享版22500 元，尊享版23999 元。

RT3C如圖。

這款車是在RT3的基礎上改進而來，外觀上最大的區別就是RT3C的腳踏處沒有了那個礙事的鼓包。

這個設計使得RT3C的親民性大大增加，第一可以增載入物空間，城市使用時買袋米兩壺油不愁沒地方擱，第二也極大的方便了女性在夏天駕駛。

僅有755mm的坐墊高度也使得大部分騎手能雙腳安心落地，並且坐墊靠背加高，騎行時能給予騎手有效的支撐，減緩疲勞程度。

由於車架結構上的限制，RT3C的油箱只有12升，對比起RT3的17升超大油箱，確實要“腿短”了一些，不過，即使這樣，RT3C的油箱容量依然能滿足300KM以上的續航距離，這個資料足夠滿足城市使用，即便是長途摩旅，也不至於使人感覺捉襟見肘。

發動機依然是RT3上的那款水冷四氣門單缸發動機，排量為249cc，最大輸出功率為17KW，最大扭矩為22。5NM，極速能達到120KM/H。這款發動機執行品質良好，振動抑制得不錯，噪音也在合理範圍內，是一款較為成熟可靠的機器。

背光手把按鍵，夜間操作更醒目，藍色背景光更添高檔感覺。

雙油門拉線，有效防止節氣門卡滯帶來的危險。

高位設計加油口，加油時不必開坐墊，方便後座有行李或者有乘員時帶來的不變。

雙置物格，內有USB充電介面和座桶備用拉索。

全車LED光源，夜間光照亮度良好。

無匙啟動系統得到了保留。

儀表與暢享版RT3相同，液晶與數字指標組合的方式有效降低了整車銷售價格。

實用型踏板車當然得有尾箱架，並且還有邊撐熄火裝置，能降低粗心的車主忘收邊撐起步摔車的危險。

排氣管未做改動，依然是不鏽鋼材質，杜絕生鏽可能。

博世的前後雙通道ABS搭配滕森品牌的前後高抓地力輪胎，前15寸後14寸的大直徑輪轂設計濾震能力更強，透過性及循跡性更好。

大面積風擋阻隔氣流的作用更好，冬天或者城市裡面跟隨灑水車後面時，一塊大風擋還是有更好的保護作用。

多個配色可以選擇。

那麼，RT3C與RT3的設計方向和使用場景有哪些區別呢？

引數和配置規格如下表。

現在訂車，贈送價值699元的夏德尾箱（截止時間為10月10日）。

RT3C的上市，使得這一細分領域的既得利益者光陽CT250面臨著尷尬的境地，CT250上市時間有兩年多了，外觀，配置規格，動力上已經漸漸顯露疲態，RT3C的上市就是意圖瓜分CT250在城市平腳踏大踏板市場的份額，針對性很強，而且也確實佔據一定優勢，再加上合理的定價，RT3C應該會有一個不錯的前景。