十個月賣了10萬輛，月銷1萬臺好像並不算什麼。但吉利星瑞售價區間可是在熱門合資家轎雲集的10-15萬區間，像思域、軒逸、朗逸都是它的同級對手，而這輛自主品牌的緊湊級轎車為什麼能賣得如此火熱？它又是靠什麼來硬剛合資家轎呢？咱們今天就一探究竟！

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外觀：簡潔大氣，原創度高

星瑞運用了吉利最新的4。0版本設計語言，外觀雖說談不上有多麼張揚，但是很有精氣神兒。從前臉來看，星瑞採用了直瀑式中網，盾形外輪廓設計靈感源自層層擴散的宇宙星空。LED日間行車燈將採用三段式“脈衝”造型，進一步提升了車頭的視覺效果。

車側腰線由前翼子板處延伸至車尾，並與尾燈組流暢連線，為車側帶來四平八穩的“點睛”效果。配合上大尺寸多輻條輪圈以及紅色剎車卡鉗，運動感的營造也比較到位。

並且，吉利星瑞在同級車型中擁有著明顯的車身尺寸優勢，單看這個外形確實有跨級別的感覺，像一臺中型轎車。

星瑞的車尾轎跑風格明顯，溜背的角度恰到好處，尾燈處的貫穿式鍍鉻條增加了橫向的視覺寬度，雙邊共雙出的橢圓形排氣，也很好的照顧到國內使用者的喜好。

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內飾：配置齊全，用料上乘

內飾方面，星瑞採用了“時空交疊座艙”設計，藍/灰拼色頗具檔次感，加上諸多線條和型面的變化，時尚氣息非常濃郁。

而星瑞的中控臺、座椅、內門板、扶手箱等細節部位也是採用了皮質+Alcantara材質的包覆，無論是觀感還是觸感都相當的不錯。

此外，這次試駕的高配車型還配備了懸浮式12。3英寸中控大屏、12。3英寸液晶儀表盤、NAPPA真皮方向盤、10揚聲器BOSE音響等配置。甚至連HUD抬頭顯示也沒有缺席，它內部的顯示內容十分豐富，除了基礎的車速顯示外，還能顯示導航路徑和播放歌曲名稱等資訊。

值得一提的是，星瑞的車機採用了GKUI吉客智慧生態系統，常見的語音控制、車聯網、高德地圖、火山車娛等功能非常的實用，操作簡便易上手。除了這些日常功能外，吉利星瑞還支援遠端OTA升級，但不侷限於車機軟體功能部分，它還可以像很多電動車一樣，對車輛的ECU行車電腦、駕駛輔助系統等部件進行迭代升級。

該車在駕駛輔助方面也是非常豐富，配備主動剎車、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、前後泊車雷達等諸多功能，整體的智慧化水平也是同級領先。

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空間及乘坐：座椅柔軟，空間屬正常水平

星瑞的前排座椅軟硬適中，皮質表面的親膚感比較出色，前排座椅配備了加熱和通風，主駕座椅還支援記憶功能。後排座椅相較前排更軟一些，填充物比較厚實，後背的傾斜角度不小，乘坐時身體與靠背的貼合度也屬上乘。

但是參考它的外形尺寸及軸距，星瑞的乘坐空間並不算寬敞。以173cm的模特為例，調整到舒適的坐姿後，前排頭部還有一拳兩指的剩餘空間。

而前排座椅不動，來到後排，頭部僅有一拳左右，腿部則有兩拳有餘。不過從它緊湊級轎車的定位來說，這樣的空間表現也算是正常水準。

得益於電子換擋機構的設計，星瑞在地臺下方有一個不小的儲物盒，開口大，方便拿取。像座椅背部、中控臺左側、後排出風口下方等細節位置都佈置了儲物空間，擋杆前方還提供了帶手機無線充電的儲物槽，因此儲物空間的水平還是優於乘坐空間的。

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駕駛感受：加速輕快，底盤質感出色

動力方面，星瑞搭載了沃爾沃Drive-E系列的2。0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，該發動機被廣泛應用於沃爾沃、領克品牌上。它的最大功率為140千瓦，峰值扭矩為300牛·米，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。

其實這臺發動機的資料不算太亮眼，並且星瑞的自重也是達到了1。5噸以上，所以加速時沒有很強的爆發感，外加油門整體設定也偏舒緩，整體的駕駛感受比較佛系。

但如果將駕駛模式切換至運動，油門就會變得輕快了些許。深踩之後，發動機傳來的不是聲嘶力竭的咆哮，而是低沉渾厚的聲音，加速過程十分從容。此時如果再將變速箱切換至手動模式，星瑞的靈動感就會更加突出。雖然整體的NVH標定比較清晰，行駛時發動機的噪音控制的不錯，但美中不足就是胎噪抑制的不太理想。

試駕當天，官方還安排了“蝴蝶彎挑戰”，涵蓋了直線加速、麋鹿測試、S彎道、緊急剎停等多個專案。在測試過程中，2。0T發動機在每次急加速時都能提供源源不斷的動力，偏向運動調校的四輪獨立懸架，在S彎道和麋鹿測試時都能夠給予車輛足夠的支撐力，高效能寬胎配合上特調的剎車系統，讓車輛可以時刻保持足夠的制動力。

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有駕短評

作為CMA架構下的首款轎車，星瑞在舒適性、操控感和動力的表現上很均衡，而靜態體驗同樣優秀，越級的配置水平以及紮實的用料和做工，讓它豪華感和科技感並存。再加上吉利近些年大氣耐看的設計風格及工程設計方面的積累，讓吉利星瑞從裡到外都展現出了不錯的競爭力。再結合售價來看，這臺車的價效比真的非常強，如果能把幾個小細節再最佳化完善下，我相信就算戴著有色眼鏡看這輛國產車，它也是無可挑剔的。