比亞迪F3是一臺現象級的熱銷車（過去式），這臺車在十餘年前就實現了月銷量突破三萬臺，在這個階段中的國產轎車能熱銷如是真可以稱之為“神車”了；然而它的熱銷註定不會很長久，原因有設計的模仿，也有熱銷階段船伕提出的“498計劃”，也就是把F3的價格拉低到“肆萬玖仟捌”。

這裡要先說一個題外話，那就是2021年的秦、宋PLUS兩車再次成為熱銷車，銷量超過早期的F3是必然的結果；但現在出現了產能不足的問題，在眼瞅著銷量即將雙雙破三萬、秦PLUS DM-i奔著月銷五萬臺去的時候，比亞迪再次加速了產能！那麼這一階段中就要特別加強品質把控，防止出現質量波動以影響持續的熱銷。就像是498-F3一樣，價格下來了質量也變差了，銷量也……有必要停產F3嗎？

確定停產的燃油車應包括但不僅限於F3

比亞迪F3應當停產了，不論有沒有498計劃；因為這臺車不論設計還是品質都與當下的比亞迪汽車有很大差距，它的存在只能拉低品牌整體形象。所以這臺車的停產已經沒有爭議，而可能要停產的車還有一些。

秦Pro

宋MAX（燃油版）

宋經典款

宋Pro

唐燃油版等

透過實地探店和諮詢多地比亞迪汽車經銷商，現在店內已經看不到F3和上述幾款車了，其中唐燃油版是沒了，尤其是在DM-i版本推出之後，這臺車著實沒有存在的意義；因為幾萬元的差價帶來的是品質的大幅差異，對比駕駛後沒有消費者還會去選擇燃油版的唐了。這就像宋PLUS燃油版一樣，DM-i版本推出之後讓會燃油版的使用者“有些傷心”。

秦Pro燃油版也沒有什麼存在的意義了，因為秦PLUS DM-i的起售價低至10萬，燃油版的落地價足以選擇沒有購置稅的PLUS版本；所以這臺車在店內也看不到了，預計可能已經停產或者不再排產，具體什麼時候會公佈停產計劃還無法確定。

經典款的宋在e網銷售，這臺車的銷量真的不高，雖然它以重合哈弗M6與遠景X6的價格使用了缸內直噴發動機和溼式雙離合變速箱，價效比還是很高的；但是關注比亞迪汽車的消費者基本都把重心放在了混動和電動汽車上，對於兩類車的駕駛品質差異理解較為深刻。所以在元Pro EV的價格下探和海豚EV上市之後，經典款的宋怕是也沒有什麼競爭力了。

宋Pro燃油版本還有展車和庫存車，只是銷量也已經不夠理想了，畢竟與宋PLUS DM-i的價格懸殊不大，混動新款是已經超越CS75系列和吉利博越，與哈弗H6一絕高低的車；所以燃油Pro版本怕是也在等待停產，這從經銷商的態度也可以看得出來。

曾經的比亞迪經銷商主要想批發燃油車，尤其是二線以外的城市經銷商；而現在的經銷商已經無暇顧及燃油車，積壓的訂單百分百都是DM-i系列和EV，包括銷量看似不高的海豚也還得預定。燃油車已經到賣不賣無所謂的程度了，所以市場需求會推動比亞迪加速停產燃油車，上述五臺預計到2022年可能真就沒有了；不過“被清庫存”的燃油車的價格確實低，如果不在意選擇停產車型則可以考慮。

現在的DM-i產品線中只要增加三臺車就……

比亞迪10萬以上有秦、宋、漢、唐（以價格定位排序），未來會有明或夏，車型覆蓋轎車和SUV；10萬以內有常規的兩廂轎車海豚、元Pro EV-SUV，預計還會有定位更低的DM-i車型。

目前缺少的就是MPV了。

宋MAX可能會是最晚停產的燃油車，因為這臺小車的DM-i版本還沒有上市；預計它的起售價會在13萬左右，續航和效能標準看齊秦PLUS，只要上市則必然會是熱銷車。這也是它暫時沒有上市的原因，因為秦宋的訂單量還在快速增長中，而一旦這臺車上市則必然再不需要燃油車。

第二臺是被網傳為“夏”的中大型MPV，其渲染圖其實是個網路畫手P出來的，一些自媒體就把這張假圖片當真、與其編織了一個謊言，其實比亞迪規劃院和品牌部門都不知道有這麼一臺車的存在。

但是唐MAX是在規劃中的，這臺車的定位就是中大型MPV；曾經的規劃有DM-p選項，但在DM-i得到市場認可且MPV不需要過強效能的之後，預計這臺車只會有DM-i和EV版本了。

第三臺車是個人預測或期望會有的選項，它應當是「元PLUS DM-i/DM-i四驅版本」；這臺小型SUV用DM-i配合低容量電池組，只要續航超過50公里即可，因為滿足了綠牌的需求。價格可以拉低至如下標準。

兩驅版本 7-10萬

四驅版本 11-14萬

兩驅版不需要有什麼豐富的配置，戳一臺1。5L阿特金森配合ECVT架構的電機即可，主打的就是實用、節能、個性；四驅版本加上一臺功率不需要多高的後橋電機，電四驅本就有越野優勢，如果能提供差速鎖選裝，那麼比亞迪就再也不需要燃油車了。您認為2022年的比亞迪還會有燃油車嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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