“東風雪鐵龍凡爾賽C5X是個新物種，我們沒有競爭對手，凡爾賽C5X將會重新燃起法系車在國民心中的新高度”，早在凡爾賽C5X下線儀式上，東風雪鐵龍總經理毛創新在接受採訪時表示。與此同時毛創新強調，“面對市場競爭，東風雪鐵龍依然會用品質和服務贏得客戶的認可，不會尋求一味的低價策略”。

那麼，到底凡爾賽C5X會以多少價格上市呢？9月23日，凡爾賽C5X以

14。37-18。67萬元上市，與預售價一致，起售價遠低於此前媒體公佈的不低於16萬元這個售價，讓消費者感受到了東風雪鐵龍轉型之後的實誠。

作為一臺中型車，

凡爾賽C5X這個價格可謂相當的地道。就指導價來說，凡爾賽C5X的售價幾乎要貼近更低一級的大眾緊湊型車速騰，與尺寸更小的上汽大眾凌渡指導價則幾乎重合甚至更低，而相比尺寸更大一些的同級別車型邁騰、凱美瑞、雅閣、帕薩特，以及邁銳寶XL、速派等二線車型等則要低得多，這給了那些對空間有需求同時對價格相對敏感，而對品牌不會過度迷信的消費者有了新的選擇。

事實上，就品牌來說，雪鐵龍在全球範圍內完全是同豐田、大眾同級，不存在高低之分。在國內之所以感覺上略低於豐田、大眾等品牌，完全是其近年來整體銷量走低所致。

針對凡爾賽C5X的售價，東雪甚至做出了“1年保價”的承諾，1年內如果新車降價，廠家將對消費者進行補償。不僅如此，東雪還推出換購補貼現金的服務。神龍雙品牌車主換購，將獲得5000元現金補貼，神龍雙品牌車主增購將獲得3000元補貼，其他品牌換購將獲得3000元現金補貼，這相當於把新車售價集體下降了至少3000元，降至14。07萬元-18。37萬元，逼近14萬元以內僅一步之遙。而14萬元以內通常是A級車的售價區間。凡爾賽C5X以這樣一個價格上市，其兇狠程度可見一斑。

如果對比海外售價，國內消費者完全可以用“幸福無比”來形容了。根據更早些時候雪鐵龍海外官網凡爾賽C5X的售價，汽油版車型起售價32900歐元，約合人民幣25。2萬元，並且老外提到的這批車還是從中國成都工廠運過去的。由此可見雪鐵龍對中國市場、中國消費者的無比重視。

當然，雪鐵龍凡爾賽C5X之所以有這樣一個“實力價格”，也是迫於國內形勢。近年來，神龍汽車銷量的走低有目共睹，作為神龍轉型之後的重要產品，凡爾賽C5X不僅要面對合資品牌的擠兌，同時還要面對自主品牌品牌向上的競爭，凡爾賽C5X是神龍汽車轉型之後只能成不能敗的一款車型。事實上就整個市場格局而言，甚至包括BBA在內，品牌及產品價格下沉，以及國產品牌如領克、WEY甚至吉利、榮威等 ，其品牌及產品價格逐步向上，是中國車市這些年典型的特徵。大眾、豐田、本田等品牌也在經歷這樣的過程，對品牌過度迷信的泡沫正在被擠壓，所有品牌正在呈現出價值趨同的同一趨勢，雪鐵龍品牌在這個時候率先自我擠掉品牌迷信的水分，事實上與消費者消費理念迴歸理性消費、破除品牌迷信的趨勢完全一致。

那麼，到底凡爾賽C5X產品力如何呢？

首先從車身尺寸來看，凡爾賽C5X長寬高/軸距分別是：4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，而上面提到的上汽大眾凌渡軸距僅為2656mm，為2731mm，這兩款車級別比凡爾賽C5X低一級，空間小很多，但指導價尤其是凌渡則幾乎與凡爾賽C5X相當。當然目前凌渡和速騰並不是新車，其實際售價要低不少。

向上和速派、邁銳寶XL相比，雪鐵龍C5X在空間上落於下風。但憑藉雪鐵龍全新的第三代EMP2平臺，其在技術及配置上的先進性不言而喻。比如雪鐵龍C5X全系能夠進行全車OTA升級，而速派則全系沒有這個功能；比如雪鐵龍C5X遠近光等全系標配了LED光源，而邁銳寶的中低配車型則還配備有鹵素燈等等。

另外如果再向上和凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等車型比較，這幾款車起售價就達到了18萬以上，並且在技術配置等細節上，雪鐵龍C5X由於誕生得較晚，使得它完全能夠整合當前市場上最好的方案，因為在一些細節上反而領先於這幾臺車而不是會因為價格的問題而全面落後。

因此總體來說，雪鐵龍C5X以其強大的後發優勢，以強大的產品力嵌入了傳統A+級車型及B級車之間的產品區間，勢必向下會抓取A+級別的消費者，向上也不懼和B級車的王者抗衡，其產品策略可謂非常的聰明。

在動力方面，雪鐵龍C5X採用了1。6T+8AT變速箱的搭配，這個搭配相比大眾家族的1。4T/1。6T+7速雙離合，或者是雪佛蘭家族的1。5T+9速手自一體變速箱，無論是在動力輸出，還是換擋平順性上都要強不少。資料方面，雪鐵龍C5X 1。6T發動機最大輸出功率為129kW，比大眾系列相對應車型的1。4T發動機和通用的1。5T發動機要好。

另外，雪鐵龍C5X的最大扭矩爆發區間在1750-4500rpm，比速派、帕薩特的1。4T發動機要寬，上限比雪佛蘭的1。5T發動機要高。這意味著從資料上來說，雪鐵龍C5X的爬坡能力、加速能力都要強於速派、帕薩特的1。4T車型，及邁銳寶XL的1。5T版本的車型。

避震系統方面，雪鐵龍C5X全系標配了雪鐵龍自成一派的PHC自適應液壓穩定技術，這個液壓穩定技術能夠帶來更好的駕駛穩定性，比如在過一些顛簸坑窪路面，雪鐵龍的這個PHC自適應液壓穩定技術已經在之前的產品中得到過驗證。但是，以前這個配置會配備在雪鐵龍一些高配車型身上，而到了C5X是全系標配，意味著雪鐵龍對C5X這款產品實在是太在意了，武裝到了牙齒的感覺。

當然，雪鐵龍的扭力梁後懸掛一直是中國消費者吐槽的物件，但法國人就是這麼自信，即便是扭力梁懸掛，也一樣把每臺車的駕駛操控感做得並不比搭載後獨立懸掛的競品車型差。這也體現了法系車一直以來被人稱讚的在操控方面的實力。

此外，作為一臺誕生於雪鐵龍最新平臺的車型，雪鐵龍C5X在各種配置上好不馬虎：全系標配LED遠近光燈、全系標配的可開啟大面積全景天窗、雙層隔音的夾膠玻璃等隔音材料的大面積應用、全系標配的19寸固特異定製輪胎、主動進氣格柵、0。287的低風阻、

L2。5 C-Pilot的輔助駕駛系統等等，這些都賦予了這臺車一系列與時俱進的優點。這些優點都是它的競爭對手所欠缺或者不那麼完備的。

最後要說的一點就是凡爾賽C5X的名字和造型。雪鐵龍凡爾賽這個名字，初聽以為是蹭了凡爾賽文學這個熱點，實際上早在2001年雪鐵龍就註冊了這個名字，如同愛麗舍、畢加索一樣，凡爾賽指的是法國的凡爾賽宮，是法蘭西藝術的明珠。只不過湊巧這個名字和今年流行的凡爾賽文學撞衫了。

造型方面，凡爾賽C5 X是一臺中型車，但它的離地間隙為193mm，和RAV4榮放的最小離地間隙完全一致。也就是說，它有著相當於城市SUV的透過性。這也是這款車的特別之處。法國人在造型設計上從來都是非常的獨特，凡爾賽C5 X正是這樣一款車，它融入了轎跑SUV和旅行車的設計，整個臺個性化十足。相比之下，速騰、凌渡、邁銳寶XL、速派等車型在價格、配置或空間方面如果算是凡爾賽C5 X的競爭對手的話，在外形的個性化設計語言上，這幾臺車和凡爾賽C5 X則完全不在一個頻道上。對於現在的年輕人來說，還有什麼比一個時尚、獨特的設計更招人喜歡的呢？

寫在最後：

作為一臺個性十足的車，我們認為凡爾賽C5 X顯現出來的特徵十分明顯：年輕、時尚、個性，不隨波逐流，自成一派。這和它在A+車型和B級車的夾縫中試圖打出一個全新的品類，在強勢如大眾、豐田等品牌的壓制下求生存的心路歷程完全一致。我們想說的是，法系車在中國，從來都不缺它的擁躉，關鍵問題是，主機廠如何找到並聚攏這些人，並像滾雪球一樣越滾越大，從而成為一個獨特的社群，這，需要功力。