問題：

什麼是適時四驅？

Auto switch wheel drive是適時四驅的概念，直譯為自動切換兩驅和四驅的驅動系統。然而適時四驅又要分為兩類，以前置後驅平臺打造的適時四驅都有全時四驅模式，反之以前置前驅平臺打造的適時四驅則基本都沒有！

所以想要搞清楚高速駕駛時從動輪有沒有動力，首先要區分兩種四驅平臺。

01

縱置四驅

參考車型包括：

哈弗H9

榮威RX8

大通D90

福特撼路者

炮皮卡等

這些車使用的都是博格華納TOD雙速分動箱，分動箱是在縱置變速箱的末端的箱體；其功能是連線後傳動軸並增加前傳動軸，再透過多片式離合器限滑差速器進行正常差速分動，或者壓緊離合器實現前後50：50的固定比例分動。

這些四驅車的日常代步是由後輪驅動，也就是所謂的“2H”模式；但更多的使用者還是會用是「AUTO·自動模式」，這個就是所謂的適時四驅。日常代步仍舊是後輪驅動，不過在後輪打滑後則能切換為四輪驅動；此時的限滑差速器就像是“扭矩管理器”，能自動切換兩驅和四驅。

重點：這些四驅車都是一些特殊的執行模式，比如雪地、泥地、沙地、運動等。在這些模式中必然會有一個等於“全時四驅”，也就是分動箱可以在50：50左右的小範圍內調整前後橋的分動比例，實現前後傳動軸的正常差速以保證四驅也能轉彎的模式。

比如同樣使用TOD系統的RX8和撼路者都定義為全時四驅，剩下的都定義為適時四驅車；不同的定義是因為車輛建議的第一駕駛模式的區別，全時四驅會有些費油、適時四驅的油耗相對低。也就是說這些車都能實現4WD，就看使用者習慣於使用哪種了。

02

橫置四驅

參考車型：

哈弗F7

Jeep指南者

雪佛蘭探界者

福特銳界

沃爾沃XC90等

這些車都使用橫置四驅系統，後傳動軸直接連線前置前驅型別的變速箱，透過取力器獲得動力；後橋會有多片式離合器限滑差速器，其功能也是完成兩驅和四驅的自動切換。

但是同樣的橫置四驅卻有完全不同的執行模式，比如F7和只拿著都是最普通的適時四驅，正常駕駛只有前輪輸出動力；想要讓後輪輸出動力就得讓前輪打滑，一般為左右車輪出現120rpm的轉速差後，限滑差速器才能壓緊離合器以連線轉動的後傳動軸獲取動力。車輛沒有全時四驅模式，車輛的操控極限和越野能力都會受到限制。

指南者的AD四驅系統略有不同，普通的適時四驅車的後傳動軸是全時隨動空轉，在兩驅模式中會因傳動軸的運轉阻力而損耗扭矩；這會一定程度的降低動力和油耗表現，而ADi四驅系統可以在兩驅模式時切斷與後傳動軸的連線，以減少動力和燃油的損耗。

而在兩驅和四驅的切換方面也是依靠前輪打滑實現四驅，但是在時速超過120km/h後也能實現全輪驅動。至於其他車輛倒是沒有進行過測試，畢竟超速會影響駕駛安全。不過指南者還保留了一些特殊的透過模式，切換後也能實現全時四驅；那麼同理如果其他城市SUV也有多個執行模式的話，比如雪地、泥地或沙地則同樣能手動切換。

比較特殊的適時四驅可以參考銳界，以及很多沒有預留模式切換控制鍵的同類型車；這些四驅SUV在急加速、高速巡航以及前輪打滑時都能全輪驅動，車輛的操偶感受會有明顯的不同。

不過這也是建立在油耗偏高的基礎之上，正常鋪裝路面通勤一般用不到四驅，所以更多的車企都選擇“不打滑不切換”的四驅系統。

沃爾沃XC90、大眾汽車、領克部分汽車用的是瀚德五代四驅，這套系統算是橫置全時四驅吧；因為後輪始終都有5%的動力分配，這對於操控感的提升會多多少少有些作用。

而在前輪打滑後還能自動實現50：50的分動， 那麼本質也還算適時四驅車了。

綜上所述，橫置四驅車能手動切換為全時四驅的選項很少，縱置四驅車普遍都可以；所以兩種平臺打造的四驅SUV還是有品質的差異的，不過對於一般自駕遊愛好者而言，只要是四驅就基本都夠用了——選擇橫置還是縱置，以預算和能接受多高的油耗來決定吧，縱置四驅車的油耗普遍偏高。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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