在21世紀，汽車圈最具有爭議的車型就是韓系車，韓系車在中國的經歷猶如過山車，它在中國的銷量於2010年~2016年達到頂峰，連續創造各種銷量神話，而後又急劇下降，很多網友開車持這樣的觀念，韓系車已經被國產車所超越；與之對應的就是隔海相望的美國，韓系車在那裡混得是如魚得水，深受美國工薪階層的信任，也正是由於韓系車賣得火爆，韓系車直接把捷恩斯系列車型獨立出來，作為高階車品牌佈局於美系車市場。既然韓系車能夠笑傲於美系車市場，足以見得，韓系車擁有頂尖的汽車技術，作為韓國三大財團之一，韓系車的實力不容小覷。

車主眼中的韓系車

記得看過一個新聞，一個美國女司機，駕駛韓國伊蘭特車型，5年時間跑了100萬英里，我們都知道，汽車儀表盤公里數最多為999，999，超過該里程值之後，里程錶不再走了，不得已才聯絡了4S店，4S店與廠家反饋之後，廠家不敢相信，並且派特工專門對這款車的發動機、底盤、線束、ECU/TCU電腦進行檢測，最終確認這款車的實際里程的確超過了100萬英里，現代廠家直接為這位車主免費更換了一個全新的儀表，並且制定了一個標誌性牌照框，金色的“1Million Mile Club”標誌，並免費贈送2019款全新伊蘭特。

由此可見，韓系車的耐久性及穩定性乃是非常可靠的，這也是中國車主一直秉持的觀念。像韓系車推出的悅動、朗動、領動等系列車型，笑傲於中國緊湊級家用車市場，深受車主好評，雖然沒有車主行駛至百萬公里，但很多車主的行駛里程都達到了十幾、二十多萬公里，這就是韓系車的水準。

韓系車的技術分析

韓系車擁有如此優秀的耐久性，這絕不是偶然，人家是有真技術，真實力。我們總說燃油車三大件，發動機、變速器、底盤，但很少有車企能夠全部掌握其核心技術，現代則是其中之一。

現代汽車的發動機經常性獲得“沃德十佳發動機”的榮譽，像在中國上市的發動機，1。6T，1。4T，1。6LGDI，韓系車的渦輪增壓發動機，在低速應答性方面比大眾車輛優秀很多，渦輪增壓發動機在耐久性及穩定性方面，也都經過了嚴格的耐久性測試，30萬公里的本地試驗也都是常態。

現代汽車在變速器領域的作為，絕對可以稱霸。日系車熱衷於AT、CVT變速器，大眾汽車擅長於開發DCT變速器，賓士寶馬喜歡匹配8AT、9AT變速器，美系車通用則是以AT、CVT變速器自居，但現代的變速器，囊括了6AT、8AT、CVT和7DCT變速器領域，並且變速器的駕駛感優秀，應答性靈敏，耐久性及穩定性可靠。

韓系車的底盤稍顯弱勢，根據我自己的駕駛感受，韓系車的底盤偏輕，駕駛感稍顯鬆散，沒有德系車的那種緊湊感，但這些特性並不會影響車輛的耐久性及穩定性，畢竟韓系車的底盤效能與車輛新舊無關，新車如此，舊車依舊如故，底盤特性幾乎沒有衰減。

韓系車的三大件還是非常優秀的，只能說明韓系車擁有汽車行業頂尖的核心技術。就我個人認為，韓系車的技術水平在日產、本田之上，與大眾和通用相差無幾，僅次於豐田汽車。

韓系車為何在中國持續低迷？

韓系雖然技術優秀，耐久性及穩定性出色，但韓系車在中國汽車市場銷量逐漸低迷，這也是不爭的事實，韓系車為何會出現如此困局？

韓系車的亮點乃是價效比及年輕化的外觀，這也是韓系車留給消費者最直觀的印象，但韓系車並沒有在產品技術、品牌營銷力度上下功夫。如果談論價效比和車輛的外觀，肯定是國產車更具有優勢，國產車的配置堪稱無敵，10萬級的家用車能夠讓車主擁有30萬級以上的配置，內飾設計層次感突出，所使用的材料出色，檔次感十足；另外，汽車的外觀最容易吸引消費者，但也是最沒有競爭力的技術元素，國產車最近幾年的外觀設計，非常符合國人審美，這一方面也趕超韓系車。所以，國產車崛起之後，韓系車首當其衝，是最直接的受害者。

韓系車如果想要扭轉乾坤，必須發揮自己的國際優勢，從產品技術，品牌營銷上下功夫。

總體上來說，韓系車作為世界五大車系之一，它之所以如此成功，絕非簡單的價效比高，造型出色，而是以背後強大的核心技術為支撐，賦予車輛優秀的耐久性及穩定性，這才得到車主的一致好評，久而久之，在全球站穩腳跟。