尼桑途樂一直以來是名不見經傳的好車，其優秀的價效比以及良好的效能，再加上足夠的可玩性，認可度可是如日中天。在途樂的車圈裡流傳著這樣一句話：不改裝的途樂是不完美的。很多車主提車後的第一件事就是對它進行改裝，

購買越野車一定要看它最重要的部分，那就是發動機排量。這個級別的車有較大的扭矩對於車主爬坡越嶺能夠起到關鍵作用。

如何能讓原車的馬力和扭矩增加呢？加裝VT雙螺桿機械增壓！面前這臺途樂就是正在加裝機械增壓，

途樂4。0有著一個‘致命’弱點。就是它作為一個接近三噸重量的車身，然而發動機卻只搭載了最大馬力279ps、最大扭矩394。這個原廠動力資料對於這個重量級車身來說顯然是很弱的。據途樂4。0車主透露、動力沒有進行提升之前油門感重、市區超車沒快感、爬坡無力、像是小馬拉大車一樣、特別是到了高原以及沙漠地帶發動機咆哮聲大車卻走不動。經過全面瞭解對比之後車主最終還是毅然選擇改一套VT雙螺桿機械增壓。所謂沙漠王者之稱的動力怎麼能弱呢？

VT-RACING是中美（伊頓）與其合作研發的高效、穩定的VT機械增壓器，它採用雙螺桿式機械原理。——伊頓（EATON）創於1911年、1923年在紐交所上市。目前是全球領先的多元化工業產品製造商。

雙螺桿機械增壓優勢，無損安裝在動力上輸出線性，低轉速高扭矩、增壓持恆無衰減、在效能上執行工作溫度恆定、在工藝方面VT雙螺桿機械增壓器都有配水冷散熱系統、換擋平順無頓挫、主打高效率、穩定以及美觀。

紅色騷氣，黑色沉穩。此套件結構為雙螺桿容積式，在動力方面輸出線性，低轉速高扭矩，增壓持恆無衰減，特別是前中段尤為突出。。在效能上執行工作溫度恆定，換擋平順無頓挫，安全高穩定性。適合越野各種路段，爬坡，涉水，沙漠或高原。自帶水冷系統，更好的散熱系統讓馬力和扭矩源源不斷的輸出。

套件清單：機械增壓器本體、油壺、油濾、油冷器、油管、潤滑油、空氣冷卻水箱、空氣水冷散熱器、水管、水泵、進氣管路、洩壓閥、外掛電腦、程式、線束、CNC增壓器支架以及附件定製支架等！經過安裝後的途樂由原車的279匹馬力394牛米的扭矩增加到了391匹馬力552牛米的扭矩，零百加速也有原來的15秒提升到了10秒，這個資料已經達到5.6的水平了。

1。質量

雙螺桿機械增壓器使用壽命跟發動機壽命同等、增壓器支架均採用航空鋁材、無論是耐高溫還是耐腐蝕都是國際一流水平產品質保兩年、終生免維護

2。油耗

根據大部份車友反饋、改裝後的油耗跟原車油耗沒有太大的變化、跑市區會增加0。5個油、這個油耗基本可以忽略不計、經常跑高速還會少1個油的油耗

3。保養方面

增壓器終生免維護、機油需要用SN全合成的

4。安裝是否會破壞原車結構

套件都是根據原廠結構設計研發、無損安裝無需破線無需焊接、不會影響發動機以及車體結構

5。安裝機械增壓器的效果

整套系統的研發設計都是原廠資料進行保守提升、壓力範圍控制在0。45bar、考慮到發動機和變速箱的承受能力，這個提升區間屬於保守提升

6年檢

機艙內部的小改以及無損安裝不會影響年檢、必要時可以恢復原廠

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