豐田——從自動織布機到全球最大汽車製造商

豐田汽車（日語：トヨタ自動車／トヨタじどうしゃ Toyota Jidōsha ，英語：Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（トヨタ，TOYOTA，在臺灣則有“牛頭牌”這個外號），是日本跨國汽車公司，總部位於日本愛知縣豐田市，根據BBC統計（至2020年止），為世界銷量排名第二的汽車製造商，僅次德國大眾汽車；名列美國《財富》雜誌的第5位。

豐田佐吉

豐田佐吉豐田佐吉（日文：豊田佐吉，假名：とよださきち，羅馬字：Toyoda Sakichi（1867年3月19日（慶應3年2月14日） - 1930年（昭和5年）10月30日）），日本發明家，日本織機改革家，豐田自動織機的創立者。他在東京的國內勸業博覽會看到外國的制織機，便獨力發明“豐田式木製人力織機”，其後又發明“G型無停止杼替式豐田自動織機”。設立“株式會社豐田自動織機制作所”。其子為豐田汽車的創立者豐田喜一郎。

豐田喜一郎

豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda，1894 11。06 - 1952 03。27），豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者。豐田喜一郎對汽車工業的重大貢獻在於對生產過程的科學管理方面。他創造的“豐田生產方式”，將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式，經後來的公司副總裁大野耐一進一步發展之後，成為完善的“精益生產”。

1924年豐田佐吉發明的g型自動織機

1933年9月從創辦人豐田佐吉於1926年創辦的“豐田自動織機制作所”成立，有關提議由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎所提出，首任社長由入贅女婿豐田利三郎出任。

1935年，豐田汽車透過活用在織機制作上的鑄造、機械加工等的技術，生產出其第一款乘用量產車“豐田AA”。

豐田AA

1936年9月25日，豐田自動織機汽車部門的日文名稱中的“トヨグ”（Toyoda）調整為“トヨタ（Toyota）”。

1937年8月28日，豐田自動織機汽車部門獨立為“豐田自動車工業株式會社”，得到了日本政府的支援，以緩解當時資金和物資的短缺。

1950年，第二次世界大戰結束時日本工業被戰爭破壞殆盡，豐田公司陷入了經營危機，豐田喜一郎辭任社長一職，後在收緊財政下逐步形成了豐田獨特的一套生產方式。同年在朝鮮戰爭中，美軍使用的卡車皆由豐田製造。

豐田英二（左）

1954年發售的1000cc SKB貨車（1956年改稱“Toyoace”），其半開放式的駕駛艙設計，成為了當時席捲日本國內的機動三輪車（俗稱‘三腳雞’）的對抗商品。由於其策略性地以較低價格發售，結果取得了空前成功。這亦成為了契機，使日本的小型貨車市場，由三輪朝向四輪汽車。

1955年發售的第一代Crown（皇冠），其前輪的獨立懸掛架及低地臺設計的底盤，成為了與當時歐洲車構造相同而被大量生產的日本製汽車車款。自此之後，Crown以日本國內專用車款為目標繼續發展，成為了日本國內保守階層及官方用車，同時也開始作為商業用車。踏入2000年後，開始在中華人民共和國生產。

1957年的豐田的汽車運動澳大利亞拉力賽為首次。當時參賽的是Crown，結果獲得第47位。

型號Crown，使其商品作金字塔式的形狀展開。

在60年代以後，以穩重保守的設計、充裕的排氣量及車身設計，以及提供多種選配的策略，豐田成功壓倒與其競爭的其他對手。

三井物產董事長益田孝（左）與豐田創始人豐田佐吉（右）

從70年代開始直至1999年為主，豐田的歐洲車隊曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra參戰世界拉力錦標賽。

1960年8月，石川不器男接任豐田社長，其任內推出了卡羅拉、2000GT、Sports 800等車型並開始向海外市場輸出。

1962年，花費六年時間研發，終於發售的700cc小型大眾汽車．第一代的Publica，是一臺為了以基本概念，去徹底實現價格低廉化及經濟性所設計的實用車種。可是不斷被消費者“反正都要買，貴一點也無所謂”這樣的心理所打壓，結果使銷售量不振。車廠透過分析銷售量不振的原因，以及加裝上收音機及暖風機等等豪華裝置後，銷售數字才得以上升。透過此次事件，看得“豐田的80分主義”思想因而產生。

生產豐田車型，在天津，成都以及廣州的合資工廠進行生產。同年發售的第一代Corolla（花冠）開發調查主任的長谷川龍雄提出80分主義。80分主義更加演變成為了“80分主義+Alpha”，成為了針對舊車款及其他公司的差別化策略。可是“80分”這一個字被批評為獨行獨斷，屢次受反對者批評為“不完美，偷工減料地造車”。由於對於“80分主義”的批評陸續浮現，所以豐田於1968年發售的小型貨車Hilux廣告上打著“101分主義”的旗號。

豐田汽車公司總裁豐田章男

1967年，豐田收購大發工業，同年推出大型豪華車型Century、Hiace兩款車型，同年豐田英二接任社長。

在豐田英二擔任豐田汽車社長時期，豐田推出了多款經典車型，如Mark II、Celica、Soarer、Sprinter、Carina、Starlet等，並陸續開發了一系列獨有技術。

1970年代後期，世界各地的小型汽車正循著前輪驅動方向進行之際，豐田在推出前輪驅動的主力車款Corolla和Corona之前，先行推出過新車款如“Tercel．Corsa”，以及改良型的中級小型汽車“凱美瑞（冠）．Vista（眺望）”等主力以外的車款。透過推出以上車款而獲得顧客的迴應之後，仍然繼續一併推出兩種不同驅動方式的車款，可見其策略慎重。

1975年芬蘭的千湖拉力賽初次贏得WRC的冠軍殊榮。

1980年，豐田在日本的多渠道銷售平臺形成了“豐田商店”、“Toyopet商店”、“卡羅拉商店”、“Vista商店”（1998年分拆出Netz商店，2004年併入Netz商店）五大分支平臺。

豐田章一郎

1982年7月1日，“豐田自動車工業”和“豐田自動車銷售株式會社”重新合併為“豐田自動車株式會社”，豐田章一郎接任豐田社長，其任內推出了Supra、Carina ED、MR2、Hilux Surf （又名4Runner）等車型，足本穩定了豐田在日本國內的高銷量地位。

1985年豐田最初鎖定美國市場作為主要銷售對像派人到美國進行對奢侈品顧客的市場調查。為了更好地瞭解美國上流社會顧客的生活方式和品味，豐田汽車設計師更親自租住位於加州橙縣拉古納比奇的豪宅。豐田的市場研究得出一個結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售渠道，以及各種計劃去發展這個品牌的代理網路。

（謳歌），與此同時另一家日本車廠日產亦宣佈他們成立豪華汽車部門Infiniti的計劃，馬自達及三菱汽車亦表示正考慮發展旗艦車種，這加快了豐田成立自己的豪華汽車品牌的步伐。

英菲尼迪

1989年，繼日產成立旗下豪華品牌“英菲尼迪”後，豐田成立旗下豪華品牌“雷克薩斯”，同年為慶祝豐田汽車成立50週年，豐田在日本國內設立“豐田博物館”。

1989年，一句“全新豐田開始行走”宣傳語句標緻著豐田進入一個新時代的開始，同時也使用了全新設計的標誌。

400，擁有其前身沒有的獨特設計，以後輪驅動，搭載4。0升V8汽油發動機。1989年1月，LS 400於美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。同年九月，雷克薩斯正式在美國的七十三個代理商網路開始銷售。雷克薩斯的出現成功打破其他豪華汽車品牌在北美市場的壟斷局面。

1990年代後期，久未受過注目的豐田亦曾搶先把位於發動機部分的智慧可變汽門正時控制系統（Intelligent Valuable Valve Timing Control，VVT-i）普及化。（發動機可變汽門正時為義大利菲亞特汽車的專利技術，發動機可變汽門揚程為美國通用汽車之專利技術，發動機連續可變汽門正時為美國加州Clemson大學的專利技術）因為該系統能夠根據行車狀況，由電子系統控制汽門重疊角。所以豐田旗下大部分的車款，均能獲取日本國士交通省（前運輸省）所訂定的低排放量汽車標準。這套系統與日產汽車的NVCS，以及三菱汽車的MIVEC其實是同一個系統。

豐田達郎

1992年，豐田達郎接任豐田社長，同期隨著日本泡沫經濟的崩潰，豐田經受嚴重衝擊，車型開發向實用性看齊，陸續推出了RAV4、Estima、Aristo（又名雷克薩斯 GS）、皇冠馬傑斯塔等車型，但豐田的財政情況仍未擺脫低迷局勢。同年的世界賽（SWC）以TS010參賽，在第一站義大利蒙扎賽道由日本車手小河等勝出。

1992年至1993年則使用一臺搭載了與當時一級方程式賽車同樣規定，自然吸氣式3。5升10氣筒發動機的TS010參賽，獲得第2位。

1993年及1994年連續兩年奪得最佳車手及最佳車廠銜頭。

雷克薩斯 GS

1994年把92C-V改裝成94C-V出廠，可是遇上同時的保時捷車廠把962C作GT形式改裝，結果只能屈服於這臺可說是犯規的962GT手上，最終得第2位收場。1994年到1998年參與全日本巡迴賽（JTCC），更在1995年參與全日本GT賽（現稱Super GT）。在GT500級別當中，2005年以Supra參賽，從2006年開始將會以Lexus SC參賽。至於GT300級別方面則會以Celica及MR-S參賽。

奧田碩

1995年，時任豐田副社長的奧田碩接任豐田社長，在奧田碩任內，豐田大幅擴張海外發行路線，推出了Harrier（又名雷克薩斯 RX）、Altezza（又名雷克薩斯 IS）、Progres等車型，推出全球第一款混合動力汽車普銳斯，開創新能源車型的先河。同年WRC加泰羅尼亞賽站中，被發現違反賽規擅自加裝用以限制發動機吸氣量的元件來作弊，因而被取消1995年的所有積分，以及受到直至1996年為止都不能再參加任何賽事的停賽處分。

1996年開始亦參與美國盃賽（American Championship Car Racing），作為發動機生產商。

1997年，一句“要趕上21世紀”而向市場推出了世界首臺大量生產的混動汽車Prius。當時的業界認為，推出“環保汽車”的時間尚早，結果先拔頭籌取得成功。同年宣佈推出的大熱型號Harrier（Lexus RX），成功開拓了高階SUV的市場，其他廠商亦相繼仿效。

1998年，大發工業成為豐田全資企業，在日野汽車的股權持有量提升至50%。

1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特過檔而來，以開幕戰的優勝做掩飾，結果勝出兩場，以車廠排名第2位的佳績完結一季。

1999年，雖然只勝出於中國拉力賽，但被提名入選，最終相隔5年第3度奪得最佳車廠銜頭。可是，在義大利聖裡模賽站前歐洲車隊宣傳將會參戰一級方程式賽車，結果終結了日本最大汽車生產商27年來參與拉力賽的挑戰。

1999年，張富士夫接任豐田社長，延續奧田碩時期的路線，在海外市場的銷量逐漸提升。同年的Vitz（其他市場稱Yaris，香港曾稱Echo），碰巧日本進入長期衰退狀態，正是推出小型汽車的好時機，結果豐田亦在這一部分的市場大量發展。在北美方面，向來銷售情況不好的年青人車款，曾經過經濟摩擦而一時暫緩的“敞蓬小型貨車”（Pickup，中華人民共和國稱皮卡）市場，豐田亦都嘗試在各分野內進行促銷。

2000年，豐田開啟以節省開發資源為主的“CCC21”計劃，截至2003年時有關計劃為豐田節省了3000億日元，同年成為全球企業規模第三大。同年開始豐田參與北美房車賽，派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。2004年更加是史上首次有新的生產商參與NASCAR最頂級的3項賽事。豐田以Tundra參與Craftsman Truck系列賽事。6月與中國第一汽車集團開始有合作關係。另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合資公司。

2002年度的結算，豐田是首家日本企業的連結經常利潤超過了一兆日圓。獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。10月開始在天津一汽豐田廠房（一工廠）生產“威馳”（Vios），開始進軍起步較晚的中國市場，以及開始以年青人為主的品牌“賽揚汽車”。

2003年參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的“Indy500”取得冠軍，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。年尾開始在長春豐越公司廠房生產“陸地巡洋艦”（Land Cruiser）。

2004年春開始在天津一汽豐田廠房生產“花冠”（Corolla）。

2005年，渡邊捷昭接任豐田社長，繼續奧田碩時期的海外路線，同年完成對豐田新總部大樓的建設工程，此外，雷克薩斯在同年進軍日本市場，開始在斯巴魯擁有股權。3月開始在天津一汽豐田廠房生產（二工廠）“皇冠”（Crown）。8月30日，雷克薩斯開始在日本國內發售GS、IS及SC的三款系列。IS系列則延遲一個月後9月28日開始發售。秋季在天津一汽廠房生產（二工廠）“銳志”（Reiz，日本稱Mark X）。12月開始在四川一汽豐長春豐越公司廠房生產“普銳斯”（Prius）。

2006年豐田卻宣佈會退出IRL賽事，計劃全面進入皮卡市場。5月在廣州豐田廠房生產“凱美瑞”（凱美瑞）。

2007年豐田宣佈將會以凱美瑞出戰NASCAR裡最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。在全球的銷量衝至第二名。

2008年3月，豐田的收入達到了史無前例的2兆2703億日元。

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣佈，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。

2012年10月10日，豐田汽車公司向日本國土交通省提交報告稱，由於電動車窗的開關存在缺陷，將召回小型車“威姿（VITZ）”等6款車型共約46萬輛汽車。

2014年4月份，因為座椅導軌、轉向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患，豐田從全球共召回640萬輛汽車，總共涉及27款車型。

老闆必修：華為鐵軍的狼性法則

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購買專欄

2017年，豐田汽車贊助2017年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及運營。

2020年1月，豐田公司（Toyota）宣佈，將在美國市場召回近70萬輛汽車，表示此次召回是因為汽車的燃油泵失靈可能造成發動機熄火，導致增加發生車禍的危險。召回的汽車包括2018至2019年份的雷克薩斯（Lexus）LS 500、LC 500、RC 350、RC 300、GS 350、IS 300、ES 350、LX 570、GX 460和RX 350型車。另外，還包括2018和2019年份的部分4Runner、凱美瑞、Highlander、Land Cruiser、Sequoia、Sienna、Tacoma和Tundra型車，以及部分2019年份的Avalon車和Corolla車也受到召回的影響。

2020年3月，由於燃油泵問題，日本汽車業龍頭豐田汽車（7203-JP）宣佈在全球召回 320 萬輛汽車。影響範圍包括豐田（TOYOTA）品牌，以及旗下高階車品牌 Lexus 的多個車款。而問題車輛有超過半數都在北美。此次召回包括了美國地區的180萬輛汽車，涉及的車型包括2013年-2019年的卡車、商用車、SUV和轎車，具體車型包括亞洲龍、凱美瑞、花冠、漢蘭達、紅杉、雷克薩斯等。