近幾年大熱的SUV，在這個市場上，經常會有各品牌的競爭，從動力、內飾、外觀等方面來看，各品牌也在不斷改善，向著高性價比方面發展，其中長安旗下的長安CS 55一直受到眾多業主的支援，過去半年，每月的銷售量達到了1萬臺左右，從銷售量來看，成績也非常優秀，當然如此暢銷，當然有好的地方，今天我們來分析一下向鄭州周跑了一萬公里的長安CS 55，這輛車的底盤表現怎麼樣？看到長安CS 55的底盤，車主說：“我不相信這是真的，”。

大體上，這輛車對底盤沒有太多的保護板，這種設計對發動機散熱作用不大，所以，行駛中發動機的保護太弱了，排氣管上面也沒有安裝“絕熱瓦”，駕駛中的廢氣溫度會損傷車體，可能會影響車內乘客的乘坐舒適度。

這輛車的懸架上採用了常見的馬伕森式，除此之外，還組合了連桿式懸掛，這種設計在實際使用過程中可以表現得很好，該設計的缺點不是前一個子框架所採用的全框架結構，雖然在車輛碰撞時保護車頭的作用很弱，但是可以“輕量化”所有車輛的重量，可以降低前面車輛部分的重量前面的子幀是利用“雙重衝壓鋼”來增加前面子幀的剛性，後架採用的是比較規則的設計，材質的選擇也多是鋼和鑄鐵，後面的子框架結構也非常簡單，整體看起來很緊湊，採用橡膠套管減少車體振動，這樣可以給車內的人員舒適地貼上。

在車的細節上，這輛車的設計看起來不太全面，例如在油箱上，材質是鑄鐵，這是為了節約成本而降低了車的質量，同時，前後的拱形使用樹脂板的材料，不過，包裹的形式這個車有大的孔，汽車碰撞的時候容易給底盤的零部件帶來損壞，能增加行車中的噪音，對此，周先生想請廠家說明一下這些設計。

最後，這輛車的底盤效能有利有弊，但這輛車的價格就在這裡，雖然不能做到完美，但是同樣價格的車也很優秀。