一聽到油改電，大家肯定開始皺眉頭了。且慢！我覺得在當年那個充滿“騙補產品”的年代，確實如此，因為市面上充斥著大量毫無價值的車型，售價高昂，產品力堪憂。然而新能源車經歷過這些年的發展，由亂象叢生到日漸規範，加上經歷過一輪又一輪的大浪淘沙後，能留下來的都不簡單。

俗話說英雄不問出處，誰都沒想到在如今新能源車發展相對成熟的今天，某些油改電車型甚至得到了不少使用者的青睞與肯定，成功扭轉了這個詞在大家心目中的固有印象，例如這臺廣汽本田VE-1 TA系列（下文簡稱本田VE-1 TA）。

電動版繽智？

那麼這臺本田VE-1 TA擁有什麼驚天地泣鬼神的能力嗎？例如超強的輔助駕駛？勁爆的加速能力？滿滿的噱頭？我認為都沒有，但恰恰它能夠以樸實的身份，融入那些普通的家庭，踏踏實實地陪伴車主過生活。至於油改電？那是鍵盤俠才耿耿於懷的事情，車主是否用得舒心，遠比枯燥的資料來得有意義。

我試駕的這臺本田VE-1 TA身披淡綠色的衣裳，官方稱這款顏色為“碧光翠”，實車觀感相當小清新，並且根據光線的不同，車漆色溫時而偏冷時而偏暖，圖片很難呈現出來，非常有意思。

而整體造型，相信大家一眼就認出它是基於本田繽智而打造，不過前保險槓造型更張揚，而尾燈則採用透明燈罩，當剎車燈沒點亮時，整體為黑白調，頗有科技感。充電口在車頭進氣格柵的位置，快慢充均可，開啟蓋板後還有燈光照明，避免晚上“摸黑”充電的尷尬。

人體工程學，本田強項

相比外觀那些不痛不癢的改動，車廂內飾方面的升級則帶給使用者全新的體驗。誠然，相比國產品牌而言，這臺本田VE-1 TA的內飾從視覺上來講還是比較樸實，沒有新勢力產品那麼多螢幕和各種小心思，但只要你不是一個瘋狂“追新”的使用者，其實從使用的“順手”程度來講，本田當然並非浪得虛名。

相比現款VE-1車型的按鍵換擋，本田VE-1 TA改成了旋鈕式換擋，不僅更美觀，還能提升盲操作時的便捷性，阻尼感也十分順暢且Q彈。

由於用上了電子檔杆，所以中央通道能夠預留一個相當可觀的儲物空間，放個女士小包再也合適不過，而且副駕駛側還預留放手機的插槽，旋鈕換擋前方則配備了無線充電板。另外像門板、手套箱和扶手箱這些常規儲物空間，本田VE-1 TA的表現也完全對得住“空間魔術師”這個稱號。

另外新車也採用了全液晶儀表盤，顯示的功能更全面，並且可以將車機導航資訊同步投放到正中間，這對於經常通勤於不同地點的使用者而言，毫無疑問會更加方便和安全。但是介面的顯示效果我覺得可以再進一步最佳化，例如統一畫面色調讓整體觀感更簡潔諸如此類的。

乘坐空間方面，基本上和本田繽智無任何差別，在小型SUV領域算是中上水平，相對來說，空間大小我覺得並不是最重要的，夠用就行，反而乘坐感受舒服與否才是關鍵。前排座椅的人體工學一般沒什麼問題，視野表現不錯，我相信車感一般的新手司機上來也能很快適應，而後排座椅則值得一提。

最初我擔心，這種油改電的車型由於電池擺放的關係，多少都會影響車內地臺的高度，不過打臉時刻馬上到來，這臺本田VE-1 TA的後排竟然和本田繽智幾乎沒差別，整體坐姿非常自然，地臺全平，也不會高出一截。座椅填充軟硬適中，靠背角度舒適合理，一切都讓乘客感覺到自然和放鬆。

唯一不足的是坐墊長度稍短，對於擁有大長腿的朋友也許會覺得承託不足，好在懂使用者的本田用了一個非常討巧的方式，就是將坐墊前端做成稍稍上揚的角度，加強大腿與膝蓋連線處的支撐。

並且讓我驚喜的是，本田VE-1 TA的四個車門均為皮革包裹，且內部填充物非常輕柔，一般來講同價位同級產品都是硬塑膠為主，最多也就是使用軟質搪塑，而像它直接整個門板使用皮質覆蓋並且還有真縫線的，確實難得。

不過吹毛求疵一下，雖然用料捨得，但做工卻有待提高。看得出本田希望賦予這臺車一定的精緻感，打動對生活有更高追求的消費群體，可惜礙於成本，並不能做到面面俱到。

燃油車般的駕駛感受

同樣體現本田VE-1 TA努力營造精緻感的還有行駛品質。倒不至於說多麼驚豔或秒殺同級，但不得不承認，懸架避震應對坑窪路面，確實比本田繽智更具厚實感，我猜有多方面的原因，最重要的是工程師團隊針對這款車的懸架進行了最佳化，並且採用了米其林Primacy 4這款主打靜音舒適的高階輪胎，效果自然立竿見影啦。

而操控方面，新車也傳承了本田好開、易開的特性，轉向手感輕柔，適合大部分司機，並且由於車身尺寸緊湊，加上由於電池包都壓在底盤，整體重心很低，所以在城市中穿街過巷會非常靈活，就算以稍快的速度過彎也招架得住，沒任何露餡的地方。

油門響應刻意調校得像傳統燃油車，動力輸出很線性，如果忽然一腳油門下去，頭零點幾秒會稍稍延遲，隨後動力再湧現，過程同樣很像自然吸氣引擎搭配CVT變速箱的感覺，而加速時的體感，我覺得起碼達到2。0L引擎的效果，說不上強勁但絕對遊刃有餘。

由於條件所限沒能嚴謹測試續航如何，我根據導航距離與車輛顯示的剩餘里程大概換算，約等於是打八折的水平，屬於中規中矩吧。

在幾種駕駛模式下，油門的響應都比較一致，最大的不同是體現在動力輸出的快慢，不過我覺得即使放在運動模式，也算很好駕馭，油門前段並不“衝”，開起來相對更爽快。而動能回收的強度也支援使用者進行任意調節，設定到最低力度的話，基本上和開本田繽智類似。

寫在最後

總體來講這臺本田VE-1 TA開起來簡直是零上手難度，並且能夠看出，本田是故意把它調教成燃油車的駕駛感受，因為標新立異並非其訴求，正如文章開頭所說，利用成熟平臺的優勢以及人性化的調校，陪伴車主過好每一天，才是它的使命。