在2021年這個時間點，我們再來看國內的新能源車市場，依舊是國產品牌的天下，但是隨著新能源政策的推動，誰也無法忽視新能源純電動的發展，越來越多合資品牌也開始推出純電動車型，廣汽本田作為最早深耕電驅動的品牌，在2019年

釋出的VE-1也迎來了中期改款，實力表現如何呢？

作為廣汽本田VE-1的改款車型，新車在動力部分也作出了一定的提升，新款VE-1搭載了最大功率120kW的永磁同步電機，峰值扭矩280N·m，並且採用了由寧德時代提供的61。3kWh電池包。在續航里程方面，其續航里程提升至480km。

動力響應速度快，剎車靈敏度過高

雖然VE-1的電機功率不算大，120kW、280N·m，但是在0-50km/h這前半段的動力響應上，表現非常積極。在標準模式下，動力踏板的0-20km/h的初段比較穩定，不會出現老款車型輕輕一踩就竄的情況。

在標準模式下，動力踏板的響應速度和扭矩增長速度，符合我們之前開燃油車的狀態，簡單來說加速踏板的初段是很穩健的，不會出現一踩就竄的情況，極大減輕了乘坐電動車時的暈眩感。其次是它的剎車踏板，整個踏板的行程和力度控制合理，電制動和機械制動兩個力度並不會出現斷崖式的升高或降低，相比老款車型好了非常多。

動能回收力度不強

同時，M-NV有一個B擋可以調節，在電量低於90%以下時，可以開啟進入此模式，而且在滑行能量回收層面，M-NV的邏輯是鬆開加速踏板後，電制動的力度會有一個線性增加的過程，大概是在0。5秒左右開始生效，1。5秒左右達到最大減速G值，這樣做的好處是儘可能減少乘客的暈眩感。

重心更低，底盤舒適性更好

相對於燃油版的繽智，VE-1在底盤中部的電池，天然地降低了整車的重心，在整車的底盤的厚重感和穩定性上，VE-1相比繽智也會有更好的表現。同時，前後懸掛的支撐性表現也出色，在過彎或者透過減速帶時，側傾和上下的跳動都能得到很好的抑制。

由於電池體積的限制，目前市面上所有油改電的車型，車內的空間都會受到限制，而其中最影響乘坐體驗的就是後排地臺高度的上升。由燃油版繽智衍生而來的VE-1，同樣有這樣的問題。

不過地臺高度雖然有所提升，但是本田工程師很巧妙地將後排座椅的高度同時進行了上移，透過這樣的改進，後排乘客就不會有“坐小板凳”感覺。而能夠實現提升座墊高度而不影響頭部空間，也是得益於VE-1充裕的後排高度，換做是其它的轎車，也就無法操作了。

基於本田的質量控制體系打造

刨去直觀的駕控感受，廣汽本田作為老牌的合資廠家，VE-1還有哪些不容易發覺的優勢呢？嘿電認為，其中最為重要的就是遵循的

質量標準

。合資品牌在造車的過程中，每一個零件都有相應的試驗標準去驗證可靠性，很多國產品牌的質量認證體系，最早都是接近本田、豐田這些日系品牌。

我們再說回VE-1，它一定也是遵守本田在全球的質量認證體系。因此在質量、可靠性方面，VE-1相比很多國產品牌，還是具備一定的優勢。而接下來，決定VE-1銷量的最大因素，一定會是價格。從無數的戰敗結果來看，

敢於放下身段來正面PK，

這才是目前合資品牌更為合理的新能源方法論。