大眾高爾夫MK4 R32移植蘭博基尼蓋拉多5。2升V10引擎。R32是頗受大眾粉歡迎的一款效能鋼炮，搭載15°小夾角3。2升排量VR6引擎，機器體積小巧馬力也不弱，而且採用了四輪驅動，動力和操控都有一定保證。來自德國的Asgard Performance將R32原廠的VR6拆下，並將5。2升V10塞進尾箱，在雙渦輪增壓的加持下，V10引擎可爆發出1500馬力，峰值扭矩179。6kgm，此R32偷輕後整備質量只有900kg左右，推重比達到1600馬力/噸左右，這是一個非常恐怖的資料，因為推重比已經超越現階段的F1賽車。不過，1500馬力不是一個小數字，而移植後未知是否保留四驅，對於R32這樣的車架來說，能否將全數馬力用到輪上值得質疑，或許用來做直線加速賽賽車更適宜吧。

圖：Asgard Performance的作品5。2升V10 R32。蘭博基尼R52？還是大眾蓋拉多？不要分那麼細，我們都是大眾車（大眾車主應該點頭預設）。

圖：應該會有人站出來說，這不是蓋拉多的V10，而是用在奧迪S6/S8上面的V10，兩款引擎的線圈、進氣歧管和節氣門都不一樣。額，對於這樣的說法，我們應該大愛包容，並重申現代藝術哲學家羅先生的至理名言，不要分那麼細，我們都是大眾車（可能同時惹怒蘭博基尼車主和四環車主）！

引擎移植是效能主導的行動，在特殊的效能需求下才會趨生引擎移植，然而本文兩個案例都太極端了。本來滿足V10的車架移植一副直四，本來只是搭載直四/V6的車架卻移植1500馬力的V10。從物理力學的角度看，這兩輛車的移植都不在最佳狀態。然而從改裝的角度看，這就是與別不同的個性。