今年7月30日，“農夫”特斯拉再次舞動手上的鐮刀，宣佈國產Model 3標準續航升級版價格下調1。5萬元。從上市至今，改款車型經歷數次的價格大跳水，已經從當初的35。58萬元下滑到今天的23。59萬元，累計降價達到驚人的11。99萬元，降幅達到了33。7%。毫不誇張的說，Model 3的車主們直接將車輛開進水裡，殘值率的變化也相差不遠了。

特斯拉一再降價的背後，是零部件國產化和規模效應兩大因素帶來的製造成本下降。同時，價格連續跳水加上持續熱銷的情況，也讓不少有心人開始產生一些想法：特斯拉會不會衝擊20萬元以下市場？

事實上，早在2018年，馬斯克就在一次採訪中表示，特斯拉將聚焦於造出讓人買得起的車，未來可能推出一款2。5萬美元（約合人民幣16。16萬元）的車型，但這至少需要花費3年以上的時間進行開發。而當時間來到2021年，3年之約已到時，關於這款車型的說法也逐漸多了起來。

然而截至目前，儘管網路上出現鋪天蓋地的猜測，諸如Model 2猜想、上海工廠已經進行生產準備、曝光中國風特斯拉效果圖、比亞迪將供應刀片電池等。但這些訊息全都沒有得到正面的官方迴應，因此所有的一切都只是存在於猜測和幻想之中。但在這種山雨欲來的資訊覆蓋之下，也確實讓人不由得在想：更便宜的特斯拉似乎真的會到來。

事實上，對於新能源汽車來說，20萬元以下的市場同樣是熱鬧非凡，我們熟知的比亞迪、廣汽埃安等自主品牌均在這裡有著完整的產品佈局。而其餘大部分有實力的廠商如吉利、長安、長城等，雖然產品佈局並不全面，但相應的產品也一個不少。

因此，在20萬元以下的新能源汽車市場，雖然成體系的產品矩陣不多，但參與競爭的選手卻是多如牛毛，起碼對目前的新能源汽車需求而言，該價位市場的供給是飽和的。然而，隨著今年小鵬汽車推出小鵬P5、G3i兩款車型，隨著哪吒在該細分領域佈局，隨著特斯拉Model 2訊息的甚囂塵上，越來越多的競爭者正參與到這場廝殺中來。

無獨有偶，今年7月30日有訊息曝出，蔚來或將打造一個副品牌，並將副品牌車型的價格落在15-20萬元區間，與主品牌蔚來拉開差距，給蔚來推出更便宜車型留出空間的同時，也讓走量成為了可能。

而且，一旦蔚來殺入10-20萬元市場，尚未形成固定格局的這一價位區間，勢必將會更加熱鬧。不僅比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等品牌會受到影響，與即將加入戰局的特斯拉也難免有一場面對面的較量。在這場較量中，不僅產品力很關鍵，時間也非常重要，拼的就是誰能率先形成優勢奠定未來的競爭格局。

提一個問題，如果上述提到的品牌都進軍20萬元以下的市場，你會選擇哪個品牌？我相信絕大部分人都會選擇特斯拉，其次是蔚來和比亞迪。沒錯，儘管我們一直以來認為新勢力不成氣候，然而當這些新勢力放下身段時，我們才猛然發現，原來我們不選擇這些品牌，很有可能是因為——買不起？

其實縱觀過去傳統燃油車型的發展，大多也是採用從上往下的策略，即先在高階車型上做文章，再逐步將技術下放，一來可以讓自家技術讓更多人得知，二來能營造高階車型使用者的儀式感，同時還能讓低端車型使用者得到更實惠的技術投放。如今，當新勢力開始慢慢進軍20萬元以下市場，我們就能從中看到兩者之間驚人的相似。

就如同我問你，為什麼選擇特斯拉，你很可能回答“品牌”，但更具體的原因可能是銷量，或者“它畢竟有上百萬級別的高階車，讓人更放心”。同樣的情況也會出現在蔚來等新勢力之上，一旦這些新勢力們有著能夠在市場上站住腳的高階產品，相比起一直在中低端苦苦掙扎向上的傳統品牌，反倒會更讓人放心！

這種心理上的落差，很可能會成為新勢力突破的關鍵！試想一下，一家旗下產品最高不超過30萬元的傳統自主品牌，與一家旗下有著數款50萬元以上產品，且服務更優、經營模式更透明直接的新勢力品牌，你會選擇誰？我相信答案已經不言而喻。

尤其是，不同於五菱宏光MINIEV和特斯拉分別佔領10萬元以內和20-30萬元兩個市場的局面，中間地帶的10-20萬元價位目前仍處在一種“混沌”的狀態，尚未形成固定的競爭格局。既然大亂鬥仍未結束，那麼無論原有的品牌還是新進入“戰圈”的企業都還有一錘定音的機會，現在看的就是誰能夠最快拔得頭籌了。

（圖片來源網路，侵刪）