電車市場的領頭人物毫無疑問是特斯拉，不過特斯拉近兩年的口碑下滑也確實嚴重，不是因為產品，而是因為：價格。

不斷的價格下探，一方面割了中國消費者的韭菜，另一方面打破了不少人對特斯拉的“豪華”認知。而且，Model 3割完韭菜後，上市時候引眾多網友大呼良心的Model Y這兩天又漲價了。當年落地百十萬的車，如今只要幾十萬，那不是偽豪華是什麼？你還就說對了，中國消費者對豪華一直有誤區，總認為貴的就是豪華的。

特斯拉的實際表現告訴我們一件事，別拿價格來衡量一臺車到底豪華不豪華，尤其是你的目標是一臺電動車的時候。

所以，貴的不一定豪華，豪華的也不一定貴，因為每個人對豪華的定義不同。有這麼一款車，它主打的就是大部分年輕消費者眼中的豪華，而且價格也遠遠低於競品，它就是零跑C11。

其實零跑這個品牌和其它造車新勢力不太一樣，它不擅長講故事做營銷，也不會立大Flag，到現在為止也只是默默打造了三款車，零跑C11就是第三款，而從產品能看出來，零跑已經成熟得多了。

具體體現在哪裡呢？有這麼幾個方面。

價格

和蔚來、威馬那些玩資本的品牌不同，關於零跑的討論更多焦於產品和價格，而非市值這種和普通消費者幾乎不相干的東西。

目前零跑在售的車型有T03和S01，T03和尤拉等車型定位相仿，引數等資料也相差不大，硬體配置甚至更高，但是價格卻僅有5萬元起步；另一款S01則是走的個性路線，雖說是臺轎跑，但也是傳統入門A級市場的車型，價格也在10萬元級別。所以從這兩個產品就能看出，零跑不擅長靠講故事和情懷給產品賣高價，它更適合務實的普通消費者。

預售的C11也是這個定位，如果單看產品賣點，你會發現當下流行的各種智慧配置以及主被動安全配置它都給齊了，甚至還有同級別幾乎見不到的無框門，但是它的起售價只有15。98萬元，這個價位你只能買到一臺馬力只有一百多匹的日系緊湊型SUV，而且還是最低配，所以這是第一點。

硬體

第二，就是零跑C11的硬體規格了。

我們剛提到了同價位你能選擇的燃油車多是動力羸弱的車型，那零跑C11呢？兩款單電機的車型能提供200kW的最大功率和360N·m的扭矩，7。9s的百公里加速能力也和大部分2。0T排量的中型SUV相差不大，效能版的雙電機車型更是有400kW和720N·m扭矩的動力資料，百公里加速時間4。8s，這麼一對比，零跑C11是不是用傳統燃油車的價格，買到了動力科技兼備的豪華電動車？

同樣的豪華賣點，也體現在另一大硬體上，就是底盤。

前雙叉臂、後五連桿的懸架結構和售價30W+的豪華品牌燃油SUV差不多，做工用料也十分捨得下本，比如鋁合金材質的下襬臂等。除了美系車，很少有車會在20萬以下的價位用上全鋁材質的下襬臂，再加上電車的低重心特徵以及官方宣稱的接近50：50的前後重量比，我覺得對效能版的零跑C11的動態表現應該可以期待一下了。

智慧

第三點，就是智慧。

其實這個也和硬體有一點關係，只不過是車內的硬體配置，先強調一個點，零跑可是中國首家自研出智慧駕駛晶片的廠家，所以別小看了它的自主研發能力。

大螢幕已經是造車新勢力，或者說是電動車的標配，當然大螢幕是基礎，更重要的是螢幕和成員的互動體驗如何。零跑C11採用的是三聯屏設計，液晶儀表和中控大屏就不用多說了，副駕前的螢幕才是點睛之筆，三塊螢幕各司其職是在零跑C11裡的獨特體驗。

功能部分，中控屏就是常規的多媒體、車輛設定等功能，副駕前的螢幕是一款專為副駕駛準備的娛樂螢幕，你可以把它當做是一塊車載Pad。它能提供線上的影片、音樂功能，這樣副駕在旅途中的娛樂行為也影響不到駕駛員了，而且副駕的螢幕還可以操縱導航並同步至中控屏和液晶儀表，透過它讓副駕駛幫忙找路也是再合適不過了。

功能體驗實際上是建立在互動體驗的基礎上的，互動體驗有兩個方面，一是語音，二是觸控。零跑C11的這套車機系統硬體配置規格比其它車機要高不少。它採用的是高通驍龍的新平臺，熟悉手機的朋友都知道高通驍龍就是手機陣營裡的效能代表，所以這套車機的操作體驗也有高階的感覺。從我們熟悉的智慧手機，轉換到零跑C11的車機上並不會有任何延遲的體驗，這也是零跑C11敢稱自己為豪華的底氣。

當然除了豪華這種賣點，零跑C11也有不少能打動人的細節設計。比如門板內部帶蓋板的雨傘槽，大容積的中央扶手，還有幾乎全面積的軟質包裹、搪塑材質，優秀的人機工程學設計。

換句話說，除了智慧和高配置，零跑C11的細節體驗也相當到位，它的綜合表現讓人很難相信零跑是一個僅6歲的品牌，所以從C11上能看出零跑的進步有多快，你們有這個概念了嗎？

到今天，零跑C11的預售銷量也在逐步上升，人們對於一臺距離上市尚有半年還多的車型能有這樣的支援是很少見的。所以C11的到來，不僅僅是零跑品牌首款中型SUV，更是給消費者帶來了平民價位的豪華享受。

注：以上圖片來源於品牌官方