藉助

新的2022年保時捷Taycan Cross Turismo

，德國品牌希望該戰術將為其效能導向的全電動旅行車產生類似的結果。

保時捷Taycan Turbo旅行版

具有較小的懸架提升和不同的車頂線，類似於Taycan Turbo Cross Turismo，它幾乎是一款具有Gravel驅動模式，標準空氣懸架的雙電機全輪驅動Taycan轎車，並且輕微的行駛高度增加。

鑑於雙電機全輪驅動是標準配置，因此動力總成可以預想地模仿Taycan 4和Turbo車型的動力總成。

後軸驅動兩速自動變速箱，前軸驅動單速變速箱。

標準的Taycan 4 Cross Turismo具有375馬力和368 lb-ft的扭矩；

4S機型的功率為482馬力，最大功率為479 lb-ft；

渦輪增壓器的功率為616 hp和626 lb-ft；

Turbo S的輸出功率為616馬力，最大輸出功率為774 lb-ft。

所有Taycan Cross Turismos均標配保時捷大型Performance Battery Plus，其容量為93。4 kWh，而

Taycan轎車的標準

為79。2 kWh

。

到目前為止，美國環保署（EPA）尚未對這輛新旅行車進行認證，但希望Turbo車型在充電時的額定行駛里程約為200英里，而4款車型的淨行駛里程約為230英里。

與所有Taycan一樣，Cross Turismo可以高達270 kW的速度快速充電（比最快的

Tesla

V3增壓器

快20 kW

），這意味著電池可以從5％的充電狀態升至80％

的最快

充電速度22分鐘。

後端代表Taycan和Taycan Cross Turismo模型之間的另一個區別。

新的旅行車將後方貨物容量從14。3立方英尺增加到15。7立方英尺，而後備箱保持在2。9不變。

由於採用了新的車頂線，後排乘客的頭部空間也增加了3。6英寸，而前排乘客的淨空高度增加了0。3英寸。

保時捷還提供定製的車頂行李架和後置腳踏車架，可插入Taycan Cross Turismo後保險槓的兩個專用插槽中。

轎車與旅行車之間的機械變化很小，毫不奇怪的是，新款Taycan Turbo Cross Turismo在市區內的感覺與轎車版相同。

馬車的功率為616馬力（當您使用發射控制裝置時，可爬升至670匹馬）和626磅-英尺

。

當您踩油門時，Taycan Turbo Cross Turismo會向前爆炸，而

其他旅行車（

更不用說跑車）可以與之匹敵了。

。

保時捷表示，Taycan Turbo Cross Turismo將在3。1秒內從0英里/小時加速至60英里/小時，並在11。1英里/分的情況下行駛四分之一英里。

該公司表示，Turbo S版本將分別在2。7和10。7秒內完成任務。

此外，基於我們之前對

Taycan Turbo S轎車的

測試資料，我們希望保時捷的估計是保守的

。

儘管保時捷Taycan Turbo Cross Turismo具有與轎車相同的爆炸效能，但由於懸架的變化，仍存在一些差異。

Cross Turismo在預設行駛高度下的0。8英寸升程可能很小，但肯定是值得注意的。

在普通模式下的城鎮周圍，感覺比轎車還輕，因為空氣彈簧透過給安全氣囊充氣增加了行駛高度。

這樣可以使懸掛更牢固，並獲得更硬，更不寬容的體驗。

懸架調整也會對原本出色的行駛和操控平衡造成負面影響。

就像戴森真空吸塵器一樣，普通的Taycan Turbo會自行吸吮，而普通模式和運動模式下的Taycan Turbo Cross Turismo感覺都更像SUV，只有一點點的傾斜和車身滾動感。

值得慶幸的是，Sport Plus和Range模式似乎將其懸架恢復到最佳位置，提供了Taycan所期望的快速上手和踩踏的感覺。