環保這些年成了全球都非常熱門的一個話題，因為地球上溫度不斷上升，導致人們越來越覺得環境對於生活的必要性，如果我們在這樣毀壞環境下去，會導致地球過渡的損壞，終有一日地球將實現終結，人們將失去賴以生存的地球。

明白道理的我們首先從環境汙染下手，對於首要汙染源汽車進行了整治，減少汽油車的生產及銷售，加大電動車的生產及銷售。

如今我國已經突破日韓1

7

萬專利牆，又一核心零件1

00

%國產，將用於北京冬奧會。

現在我國老百姓購買汽車已經不僅限於汽油車了，電動車是很多家庭購車的首先，而且很多限購城市在搖號的時候也會紛紛設立電車號，可以自由選擇搖電車號還是汽油車號。

經過這幾年的發展，我國在電動汽車產業鏈方面已經有了很大的優勢了，這幾年所生產的電動汽車有了非常大的進步，

據統計我國現在電動汽車電池的銷量已經是全球第一了。

其實在全球範圍內出來電車作為新能源汽車以外，還有一種叫做氫能源汽車，我國對於這類新能源汽車知道的比較少。

而在日本和韓國對於氫能源汽車生產及銷售非常多

。正是因為這兩個國家對於石油的優勢比較低，所以在早些年就已經著力於氫能源汽車的生產及銷售了，環境造就其儘早生產的條件。

日本在氫能源方面可以說是非常早就已經涉足了，其初衷就是為了擺脫石油的依賴，為了能夠更快的將氫能源儘快的應用起來。

豐田在2

014

年就推出了首臺氫能源燃料的汽車

，而且效果非常不錯，在前段時間的東京奧運會上，接送運動員的商務車也是使用氫能源作為燃料的汽車，日本將氫能源汽車已經應用起來。

雖然韓國和日本都已經開始著力於氫能源汽車的研發及使用，

但是2

020

年全球氫能源汽車的銷量不足萬臺

，這其中的原因無外乎高價格，氫能源汽車在生產的時候成本就比電動汽車要高。

而且加氫站的建設也比充電樁要高很多，所以很多人不會選擇購買氫能源汽車，很多城市也不願建設加氫站。

雖然對於氫能源汽車價格相對較高，但是

我國從2

017

年開始就已經下發了關於氫能源材料的相關政策，

我國做為氫能源產量的大國，要著力於氫能源的發展規劃中。

現在我國已經構建了完整的產業鏈，早在

2

018

年我國燃料電池產業就已經可以和日韓做對比了，現在已經突破美日韓

17萬專利牆

。

截止

2

020

年年底，日本的燃料電池專利數量在

9萬多件，美國不到

5。6

萬件，中國已經高達

5

。4

萬件了，現在中國已經躍居第三名的位置。

在今年9月份的時候北京宣佈要打造成國際氫能城市

，而且要在

2

022

年北京冬奧會賽區使用北京研發的氫燃料大巴車接送選手，像日本一樣透過一場賽事讓其他國家看到我國氫能源汽車的發展盛況。

北京能夠有底氣宣佈打造國際氫能城市的原因在於東方電氣有限公司已經成功掌握了膜電極、電堆、動力系統全產業鏈完全自主是市場，

這也就相當於我國可以自主研發生產Olas系列氫燃料電池發動機

，

又一核心零件

100%國產

讓我們有了底氣。

對於這個

Olas系列氫燃料電池的輸出功率可以高達6

8

kw，低溫冷啟動的溫度也實現了-

30

度，相關引數已經可以與日本的豐田汽車相當，可以說成本是相當低了，燃料電池的

1

00

%國產化替代，

成了這個產業鏈中最核心的技術，而且這項技術也達到了國際領先水平

。

新能源是一個新型的行業，在這幾年全球都在不斷的開發與研究中

，現在說到新能源我們首先想到的就是電動汽車，但是電動汽車需要大量的晶片才能生產。

現在全球同樣面臨著很大的晶片危機，所以對於氫能源這個新行業的涉足也是為我國在新能源方面有了一個很大的突破，在突破中尋求新的研究是一個非常大的過程。

我國在氫能源方面的研究與自主開發有著比別的國家先進的資源，

我國的氫產量佔全球3

0

%以上

，這樣的先決條件是以後利用氫能源的便利條件，相信在不久的將來我國在氫能源汽車方面會超越全球各國，在專利方面也會衝向全球第一。