造車風口上，不乏出圈的新玩家，但同時，也有不少高調起步後、低調退出的玩家。

近日，有媒體報道稱，拜騰與富士康在電動汽車專案的合作，因前者財務狀況的惡化而被擱置。截至目前，二者均未對此訊息進行公開回應。

據瞭解，拜騰與富士康的合作始於今年 1 月，原本的計劃是力爭在明年第一季度實現拜騰首款車型 M-Byte 的量產，根據協議，富士康將為拜騰提供製造技術、管理經驗和產業鏈資源。

然而，在簽訂協議後，市場上經常傳出關於拜騰和富士康合作生變的訊息。

例如，今年 6 月，有媒體爆料稱，剛在 1 月參與拜騰戰略融資的富士康正考慮從前者撤資，7 月，又有媒體報道稱，因拜騰最大股東之一中國一汽的介入，富士康已從拜騰撤出此前進駐的相關人員。

富士康為拜騰的早期投資者，在 2015 年就參與了其天使輪的融資，且擁有強大製造經驗和產業鏈資源，在二者簽訂合作協議時，不少人都認為，PPT 造車的拜騰終於有機會實現量產了。

但不得不忽視的一點是，儘管憑藉豪華的創始團隊，拜騰初期在資本市場左右逢源，2015 年 -2019 年輕鬆進行多輪融資，然而，其內部的 “ 燒錢 ” 作風、以及曾打算自建工廠的計劃，都導致造車成本不斷上升、量產計劃也一再被打亂。

去年 4 月，拜騰被曝出拖欠員工工資、拖欠一汽夏利鉅額款項，資金鍊斷裂的窘境也逐漸暴露在市場面前。去年全年，拜騰未進行任何融資。今年 7 月時，拜騰甚至被債權人提起破產申請。

根據媒體的報道，此次與富士康合作的擱置，主要原因也是在於拜騰財務狀況的惡化。

這樣看來，曾被央視點名 “ 燒光 84 億造不出量產車 ” 的拜騰，短時間內仍無法擺脫 PPT 造車的困境。

另一方面，儘管與拜騰的合作擱置，富士康的造車路並不會因此暫停，畢竟，被不少人戲稱為造車界 “ 海王 ” 的富士康，盟友並不少。

與 Stellantis 集團、泰國國家石油有限公司等成立合資公司，與美國電動汽車製造商 Fisker 簽署合作生產大眾市場電動汽車的協議，還擁有據悉已獲 1600 家企業加盟的純電動底盤平臺 MIH，富士康的造車版圖正逐漸豐富。

富士康董事長劉揚偉曾預計，到 2025 年，全球 5% 的電動汽車都將採用富士康的設計、元件、機械部件和軟體。

《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021 年）》預計，2025 年全球新能源汽車的銷量將達 1640 萬輛，5% 即為 82 萬輛，相當於特斯拉 2020 年全年交付量的 1。64 倍。

今年 8 月中旬，劉揚偉還表示，將於明年開始，在美國和泰國建設電動汽車工廠，並於 2023 年開始大規模生產電動汽車。

與拜騰合作進度的停止，或許打亂了富士康的部分計劃，但並不會影響它在造車賽道的整體佈局和規劃。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天