在現在投入的高鐵中，最高時速可達350km/h，這個最新記錄是用復興號的高鐵做成的，您知道嗎？其實十幾年前交通就很好，最高時速可達400km/h，風的尖端可以覆蓋現在的高鐵，比高鐵快，這種交通方式是國人的驕傲，幾乎沒有人不知道，你知道嗎？

上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮都運行了20年，這條線路全長30公里，與一般的鐵路和高鐵不同，磁懸浮列車是利用磁石的原理相同，這樣一來，上面行駛的列車和下面鋪著的軌道可以沒有接觸，列車一開動抵抗力就會變小，能夠高速前進是理所當然的，磁懸浮列車的最快速度比最快的高速鐵路高出時速近100公里，比高鐵快得多，這不得不說是很大的差距。

磁懸浮更節能，並不是這部分能量使得磁懸浮跑得更快，傳統列車的速度影響因素主要是摩擦係數不可能不限制的提高，而導致制動力即使可以無限制提升摩擦力也無法和制動力平衡，所以列車會發生滑行脫軌等危險，其次就是風阻，真空管道磁懸浮列車的提出就將上述兩個速度制約打破，研製成功的速度可達3000km/h甚至更高，而磁懸浮只克服了摩擦這一個問題。

這個技術從十幾年前開始被使用，這種高科技在開始使用時受到人們的追捧，大家爭相體驗高科技給生活帶來了便利，但是，十幾年慢慢過去的話，乘坐磁懸浮列車的人們的熱情也沒有以前那麼高漲，現在上海這條磁懸浮列車的線路還在使用，但是人流明顯不如以前，很多地方的人都沒有乘坐過磁懸浮列車。

實際上並不是沒有理由，但是當地人對乘坐磁懸浮列車的價格表示不滿，單程大約要100元，往返超過100元，對於經常需要外出旅行的朋友來說，坐高鐵顯然很經濟，還是高鐵的票接近民生，幾個網站只花幾個錢，誰都可以乘坐。

時速280的高鐵造價多1。6億一公里，而磁懸浮的發展方向必然是不計成本的提速，磁懸浮商業化還有很長的路要走，價效比和維護成本極高導致大面積推廣幾乎不可能，高鐵依舊是首選，但其超高速的特點可以用在遠距離超高速運輸。特種運輸等不需要考慮成本只要短時長距離的運輸上，時速超千公里的導彈列車不無敵？