2021年1月份，大眾系出現了斷崖式下滑，其中帕薩特一度只有兩千餘輛的上牌數，讓人們以為中保研徹底擊潰了大眾，可僅僅過去一個月時間，2月份的帕薩特居然進入萬輛俱樂部，要知道它剛剛釋出了中期改款車型，除了帕薩特打出了驚人的表現外，中級車市場還有不少看點值得玩味，下面我們一起去了解一下。

帕薩特追趕邁騰

邁騰以11004輛再次問鼎2月中級車銷冠，而本田雅閣只有9243輛，1-2月份，邁騰累計銷售34753輛，領先雅閣超5000輛，為何邁騰突然這麼香了？

一方面雅閣定位運動中級車，而這個細分市場上還有君威、英詩派、邁銳寶XL、紅旗H5等眾多實力派對手，無論是價格，還是配置，雅閣的優勢正在被弱化；一方面商務豪華轎車市場產品稀缺，邁騰是極少數堅持走穩重風格的德系車，消費者基本上沒得選，當然邁騰自身優勢也非常突出，比如價格、空間、配置等，在品控方面，一汽大眾貌似比上汽大眾要好很多。

帕薩特在2月份售出10740輛，位列亞軍，與邁騰只有264輛的差距，這勢頭頗有反超邁騰的潛質，為什麼曾經被中保研擊敗的帕薩特，突然之間這麼香了？

一方面二次中保研測試成績優異，不管消費者怎麼看，反正給自己正名了，早期市場基礎也不錯，畢竟是曾經的商務車大哥大；一方面改款之後顏值年輕了不少，學著新能源帕薩特的樣子來了一次美顏；一方面大眾也確實捨得降價，一般4萬元起步，門檻直接拉低到14萬多，跟一些緊湊級轎車的中高配差不多了，理性來說，價格因素起到了決定性作用，從這一點推理得出一個不成文的結論，曾經很火的車型，只要價格給到位，市場反響肯定差不了。

亞洲龍反超凱美瑞

2月份，亞洲龍以8985輛反超凱美瑞的4502輛，排在雅閣之後位列第四名，沒想到吧，曾經不可一世的凱美瑞居然輸給了比自己晚出生好多年的亞洲龍，這是為什麼？

一方面凱美瑞在2月份迎來了中期改款，用上了豐田最新的大嘴設計，包括即將上市的傲瀾也是這種風格，顯然消費者接受它需要時間，很多人反饋不如老款好看；一方面新款價格堅挺，老款雖然也不是很便宜，但終端還是多少有一些優惠刺激，很多4S店為了清理庫存，也會給出比較實惠的價格。

而亞洲龍的逆襲就比較容易理解，它無論是體格還是軸距，都在凱美瑞之上，都是中級車，但實際市場定位是B+級，或者說可以挑戰C級轎車，外觀和內飾有著截然不同的風格，明顯是更加豪華和大氣，價格與凱美瑞非常接近，消費者選擇起來會偏向於亞洲龍。

天籟穩步向上

日產天籟以7221輛的成績，位列2月份中級車第五名，領先君威和凱美瑞，在去年很長一段時間內，天籟是相當低迷的，尤其是與同樣走運動路線的雅閣、君威、凱美瑞等相比，差的不是一星半點兒，不過在2021年的初期，它似乎逐漸找到了往日的感覺，銷量穩步攀升就是最好的證明。

天籟提供2。0L自吸和2。0T渦輪增壓兩個版本，其實主力車型還是2。0L自吸，雖然效能不如渦輪增壓強悍，但勝在可靠性高、日常使用更加經濟，而且門檻也跌破16萬元，其運動化的顏值也是同級最具特色的一個，還有十幾年傳承的日產大沙發，可以滿足追求舒適性為主的消費者。

君威邁銳寶XL雙雙走低

2月份，別克君威賣出5377輛，雪佛蘭邁銳寶XL賣出3735輛，相比去年下半年的瘋狂均呈現出不同程度的下滑，尤其是君威，曾經是可以叫板雅閣的存在感，現如今已經被拉開相當大的距離，難道消費者不看價效比了嗎？

這兩款美系中級車的最大特點就是具備超高性價比優勢，君威門檻跌破15萬元，邁銳寶XL則已經跌破13萬元，足以對緊湊級轎車形成降維打擊，但雪佛蘭品牌影響力嚴重下滑，給旗下車型的市場表現造成重大打擊，堅持走中低端路線導致雪佛蘭只能選擇自降身價，但走中高階的別克顯然也擅長價格戰，另一方面，君威的內外飾設計風格要比邁銳寶XL更加成功，或者說更符合大多數人的眼光，後者過於另類的外觀，和過於老套的內飾硬生生把消費者拒之門外了。

508L和C6被邊緣化

2月份，雪鐵龍C6售出520輛，居然比1月份還要多，這是否值得慶祝，同樣出自法系標緻的508L則只有393輛，居然罕見的輸給了C6，相比1月份呈現出大幅度下滑，兩位法系中級車已經徹底進入被邊緣化的狀態。

C6定位中級車，不過它的各方面條件其實更符合B+級轎車的範疇，龐大的身軀和奢侈的空間是它的最大特色，但個性化的形象設計很難被大眾接納，況且雪鐵龍品牌已經基本喪失話語權，C6前段時間還更新了一款車型，售價高達22。68萬元，老款同樣陷入高價的困惑，缺失價效比優勢的它不知道還能支撐多久。

508L是主打運動定位的中級轎車，也是標緻品牌寄予厚望的產品，15。97萬元的起步價也足夠誠意，底盤調校吊打同級對手，顏值、空間、配置都可以跟雅閣、君威等抗衡，可銷量遲遲不見起色，而且車主大量反饋其存在的各種小問題，在某網站的投訴率居高不下，品牌影響力下滑、品控做不好，確實難以服眾。

全文結語：

很難想象，大眾雙子星可以霸屏2月中級車市場，帕薩特在沉寂一年之後復活了，日系沒有一款車破萬，冷門車依然得不到認可，看來趨勢一旦形成就很難改變了，不過以雅閣為首的日系中級車肯定不會認輸，在保持了多年領先之後，被大眾反超，這口氣怎麼咽的下，後市的競爭肯定越發激烈，我們也將持續關注。