分外是在電動化方面，早在2011年2月，寶馬團體便在德國公佈了旗下斬新子品牌寶馬i，這也是寶馬在新動力領域的劈頭嘗試，2014年該品牌劃分推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。

因此i系列也被稱為寶馬電動化轉型的偏向標。

惋惜的是，固然停止昨年底，其累計新動力車銷量曾經跨越50萬輛，但不管是在機能上或是在花費者的眷注度上和後起之秀特斯拉都相差甚遠。

2020年6月11日，寶馬官方揭露，非常後一輛寶馬i8於德國萊比錫廠家下線，該車也正式宣佈停產。

別的，有資訊稱寶馬i3也將在2024年停產。

跟著寶馬i8和i3接踵退出環境趨勢，寶馬在新動力計謀上的“投石問路”期間曾經以前。因此不管是以後將在慕尼黑廠家量產並定位於寶馬i3和寶馬i8之間的四門轎跑純電動車型寶馬i4，或是將在2021年寶馬團體推出代表新一代科技水平的前鋒車型寶馬iNEXT，都將是寶馬團體在電動化方面迅速馬加鞭追逐的首先。但在眼下，這款不但將在中國環境趨勢製造首發發售，還將出口到環球汽車環境趨勢的寶馬品牌旗下首款純電動車型寶馬iX3才是證實其有無氣力可以或許製造出一款可以或許獲得大侷限花費者承認的環節。奢華品牌新動力為啥不吃香？比年來，奢華品牌加速了在純電動汽車環境趨勢的結構，分外是看到特斯拉作為奢華電動汽車的領頭羊，在環球環境趨勢讓一眾奢華品牌瞠乎其後的闡揚。資料表現，僅中國環境趨勢，今年8月特斯拉Model 3車型銷量為11，811輛，1～8個月特斯拉在中國共販賣近7．1萬輛Model 3，成為中國環境趨勢銷量非常大的純電汽車。

因此有百年造車沉澱的奔騰、寶馬、奧迪等奢華汽車品牌，為應答汽車家當面對的巨大釐革也回身加速了電動化轉型之路，分外是在中國環境趨勢。資料表現，2020年上半年中國奢華車環境趨勢份額為13．7％同比晉升了3．1％。但與奢華品牌燃油車在環境趨勢上的高歌大進差別，這些奢華品牌在新動力尤為是電動車領域卻不在狀況。作為非常早投放中國環境趨勢的奢華品牌純電新動力車型，在今年年11月8日上市的奔騰EQC據乘聯會資料表現，自今年年11月初上市以來，用時9個月，其銷量僅為1，211輛。與早期10天上市的奔騰EQC差別的是，奧迪e－tron則是國外製造的入口車型，車身尺寸到達中大型，續航里程更長但售價也高於奔騰EQC近20％。但純入口身份的奧迪e－tron也未受花費者鍾情。停止今年6月份，奧迪e－tron總銷量僅859輛。在業內子士看來，如許的緣故要緊是當燃油車或是汽車行業合流的時分，相較於造車新權勢們，本來具備研發、製造和品牌等上風的古代奢華車企們在電動車領域就沒有設施放下“品牌負擔”。分外是站在花費者角度，這些奢華品牌的電動化車型，不過是在燃油車的先進機能上如虎添翼，而在巨大的續航與能量增補速率短板方面，沒有本色性辦理計劃。反觀新造車權勢，研發頭腦徹底差別，在續航等方面他們都直面花費痛點。因此，寶馬iX3是不是可以或許拋除慘重負擔和沿襲守舊的產物呢？

首先差別於奔騰、奧迪首先踴躍研發純電領域，寶馬明白顯露，不會做純電專屬領域，而是要搞三合一整合戰術。而這也是因為當前新動力環境趨勢對插混和純電環境趨勢的需要尚不明白，寶馬團體為了以免投入大、需要小的為難地勢。但在少許行業專家看來，這個計劃和思緒“讓寶馬非常平安”，但不可以或許免被攻訐為守舊、過於謹嚴。“寶馬團體必需控制天真製造的技術，才氣兩全電動汽車和燃油汽車的開闢和製造。”關於寶馬的選定，寶馬團體CEO齊普策如許說道。固然，除了環境趨勢需要方面的思量，接納云云計謀另有低落老本的思量，多動力車型出自同領域就為共線製造完成了大概性，而共線製造可以或許在極大水平上削減寶馬iX3的製造老本，從而進一步下探費用，造成角逐力。相容領域、共線製造對降本增效的好處也非常彰著。寶馬汽車工程主管烏多·亨勒曾算過一筆賬，為電動車建設一個斬新廠家將花消大概10億歐元，如果對現有廠家舉行革新來製造電動汽車，僅需要300萬歐元。關於今年年，息稅前利潤達74．11億歐元，同比降落26．1％，淨利潤同比下滑28．9％，降至50．22億歐元。別的，昨年賣出跨越14．6萬輛新動力車，電動汽車的比例接續增長拉高了製造老本的寶馬團體而言，一系列開源節省錯失或將成為主導來日產物開闢的環節之舉。因此這麼看來，寶馬iX3的到來除了是增補當前寶馬在中國環境趨勢的產物矩陣之外，也僅是寶馬團體把新動力比賽看成永遠戰的劈頭。在中國環境趨勢的勝算？

造車經歷深遠，品牌承認度高，中國環境趨勢打造的巨大渠道和服無體系，新動力產物的出行生態，寶馬覺得iX3有披荊斬棘的時機。寶馬覺得，今後將作為華晨寶馬首款面向環球出口的環球車型，iX3在製造的規範和產物的品格方面的斬新高度將是作為為其非常有力的支撐。自2009年以來，華晨寶馬累計在華投資跨越640億元。在瀋陽建設了大東和鐵西兩座整車廠家和一座動力總成廠家，歸併產能達52萬輛／年，是寶馬團體在環球非常大的製造基地之一。兩座整車廠家均可完成新動力車型與古代動力車型的共線天真製造。來日幾年，華晨寶馬還將對兩座整車廠家舉行改擴建，以完成更多新動力車型的製造。研發配套方面，今年韶華晨寶馬先後啟用了新研發中間和動力電池中間，研發重點聚焦於新動力汽車，在中邦本地完成從計劃觀點到量產託付的全流程開闢。動力電池中間除了製造電池體系之外，還籠蓋了研發、品質、試驗室、購買與供應鏈經管等功效。今年以來，一再產生的新動力車自燃變亂，也再一次將電動汽車的電池平安疑問推到風口浪尖，這乃至成為困擾主機廠和花費者的核心疑問。因為這一疑問，特斯拉低落了車輛通常可用電量，蔚來斥巨資召回，寧德期間乃至被傳摒棄811電池技術門路，股價受顛簸大跌。據高工家當鑽研院統計（GGII），今年上半年以來，國內新動力車已產生了大概20起自燃事務。作為來日家當大趨向而備受眷注的純電動新動力車，電池平安等疑問當前也成為了汽車品牌非常為正視的話題之一。不過寶馬iX3仍接納寧德期間811電芯，差別的是，全部電池包計劃、組裝、能量經管、絕緣、平安嘗試等等，整套工程技術都來自寶馬團體裡面研發。

同時該動力電池包由華晨寶馬動力電池中間二期製造，這也是寶馬團體在德國之外首個領有完備電池裝置才氣的電池中間，也是寶馬環球製造網頁中首個投產第五代動力電池的廠家。作為首款搭載寶馬第五代動力電池的車型，寶馬iX3的電池包總容量為80kWh（有用容量為74kWh），NEDC工況下的續航里程為500km。寶馬iX3的電池包裡面公有10個模組、188個電芯，接納了可拓展的規範化模組體系，支撐差別的電芯規格、數目，可知足差別車型和差別續航里程的需要。毫無疑問，不管從確立研發中間、產物投放提速或是在中國環境趨勢探求同盟同伴等等，寶馬在中國新動力環境趨勢的野心昭然如果揭。別的，在中國環境趨勢，寶馬新動力汽車其也已有必然環境趨勢底子，據資料統計，其累計銷量曾經跨越7．5萬輛，上半年在華銷量同比增進49％，此中5系PHEV車型託付了10，650輛。因此跟著iX3以及今後的產物接踵推出，寶馬希望擴充套件這一上風。作為指標是2021年新動力車型銷量到達百萬輛，2023年環球供應25款新動力車型，2030年新動力產物累計銷量完成700萬輛的寶馬，毫不會甘於本人在新動力環境趨勢中產生“起了個大早，幹了個晚集”的工作產生，不過又不可以或許免的必需放下身價與特斯拉等新造車權勢正面迎戰，這也就意味寶馬來日的敵手早已不再再是奔騰大概奧迪