君威GS出現已經有一段時間了，我相信大家對他的外觀並不陌生，因為從17年開始君威GS就迎來了這種更年輕更運動化的改款，其實和上一代相比呢它最大的區別就是大燈的變化，運用了矩陣式的大燈而從外觀來看也有了一些形狀上的改變，看起來有一點像一個鷹爪特的兇悍

和上一代相比新款的君威GS在側面上幾乎沒有做任何改變，而且保留了前面brembo四活塞卡鉗，所以也證明它沒有減配

內飾部分呢，其實和上一代並沒有太大的區別，最大的區別相信你們也知道了就是取消了機械式的擋杆而換成了按鍵的電子擋杆，對於這一點的升級見仁見智吧，畢竟有些人還是喜歡有擋杆的，不過這個按鍵式的換擋我個人還是比較喜歡的，剛開始我覺得他的D擋和R擋需要往上提才能夠掛進擋位我覺得有一點不太習慣，但是後來當我駕駛過程中我才覺得，原來這種上提式的掛擋方式是為了讓你在駕駛過程當中可以實現盲操而不會誤觸碰，而且他還有一個非常方便的功能就是你停車過後根本不需要掛到P擋，你直接熄火過後呢他自動就會到P擋了所以我個人還是比較喜歡這個電子檔杆設計的，畢竟還是省出了很多空間讓我和副駕駛進行更好的互動

它的人機互動系統的流暢度還是不錯的，其實我特別喜歡的就是它依然保留了一些的物理按鈕，使我們在駕駛過程當中不至於需要在這個螢幕上去找位置，當我剛開上這臺君威GS的時候，座椅給我留下了非常深刻的印象，就坐上去它的包裹性非常不錯，我就在想象假設我在賽道上，或者是我在山路上激烈駕駛的時候它能給我很好的一個支撐和穩定包裹性，而這樣的座椅也並不會給你特別不舒服的感覺，因為它還是有一定的腰部支撐，並且它的腰部支撐是電動可調的，所以我覺得坐起來也是相當的舒服

這套君威GS的動力總成是2。0T加9AT，其實我們對這套動力總成是比較熟悉的，和上一代相比換成了LSY的發動機直接閹割了三十匹馬力，上一代是260匹，不過在日常的駕車當中兩千轉的動力區間少30匹馬力並沒有太大的感受，而很多網友就因此吐槽君威GS直接把君威GS踢出了選購的範圍，其實LSY發動機並不是一個閹割版的發動機，我們知道通用的閉缸技術能實現節能並且環保，而我們日常的用車轉速區間是2000到4000轉，即便是你是一個隨時都喜歡滿油門的暴力瘋子你的轉速區間平均也不會超6000轉，君威GS最大的扭矩區間是1500轉一直持續到4000轉，並且最大扭矩依然保持350牛米，所以在這個轉速區間你真的沒有感覺到動力的損失

對於這臺變速箱的表現9AT還算是平順，不過讓我想吐槽的就是。它的撥片換擋真的是反應太慢了，當我在6000轉以上想加檔時它大概要反應接近一秒鐘才能夠實現加擋。底盤的駕駛感受呢，沒有太多的驚喜，當然還是一如既往的穩通用的底盤呢，通常都是以低門檻的操控好來著稱，這個操控好並不是我們要去激烈的駕駛，要下賽道，要去跑山，而是讓更多的人能夠更好的操控這款車並且能夠得到更舒適的駕乘感受，這種低門檻的好的操控啊，主要是得益於下三角臂使用了全鋁的結構，但是我真的還是要吐槽一下這臺車的避震器真的是太硬了，你過一個減速帶真的是感覺人要被顛的飛起來

這輛君威GS我個人覺得，喜歡駕駛的年輕的小夥伴還是能考慮的，不過你經常需要帶家人那就要慎重考慮了，那麼大家對此怎麼看